Наистина дълги дни, стартови състезания или различни предизвикателства. сезонът е в разгара си и може да е полезно да внимавате за няколко неща.
Не искам да звучи, че сега ще правя видеоклипове и статии от този тип, защото те са популярни и са "в". Според мен обаче подобна форма е доста илюстративна и може да се комбинира или да си припомним няколко неща, за които сме говорили подробно много пъти преди. Но с течение на времето хората забравят, количеството информация избледнява с нарастването на съдържанието и разбира се междувременно влизат много нови хора, които трябва да се ориентират и нямат общ преглед на по-старите неща. Така че комбинирането на класическо съдържание с такова „закрепване“ с грешки или съвети ми се струва много подходящ микс .
Тъй като сезонът е в разгара си, дневната светлина за шофиране е може би най-много и някои състезания или предизвикателства (например Gerlaching, например) вече започват бавно, нека да разгледаме отново тренировките. Само ще добавя това това съдържание не е само за тези, които искат да отидат на състезание, но се опитвам да го направя универсално. Така че дори и за тези, които просто искат да се усъвършенстват - шофирането по-дълго, по-бързо и с по-малко усилия, по мое мнение, никога не е за изхвърляне, което всъщност е моята философия.
Днес имаме някои основни грешки при обучението под формата на видео, но ще обсъдим няколко други неща в текста по-долу. Плюс това ще добавя връзки към подходящи статии и видеоклипове, в които нещата ще бъдат обсъдени малко по-подробно.
Всичко трябва да се прави постепенно
Буквално неостаряваща класика . Като цяло хората искат всичко точно сега и това важи за всичко - независимо дали говорим за споменатия обем тренировки или интензивност, но също така и за други неща, като загуба на тегло, техника на шофиране или дори шофиране при по-лоши условия. Именно от тази „игрова“ система възникват редица неприятни ситуации, които могат да застрашат не само тренировките, но и самото здраве. Популярни са традиционните болки в коленете, мускулите, задните части и т.н., които се появяват до голяма степен през пролетта, или неприятните усещания от удряне от нищото, за да се постигне максимално време или тренировка. Добавете към това стреса в работата, семейните отговорности и имате доста взискателна комбинация от него. Всичко трябва да се прави постепенно и понякога са необходими години, за да се изгради наистина добро състояние. но когато го направите, ще видите колко нови опции се отварят за вас.
Интензивността е ключова
Ще започна веднага с факта, че ако сте начинаещ колоездач или някой, който отдавна не е карал колело, тази точка изобщо не трябва да се разглежда. Какво имам предвид? В началото красивото е, че човек се подобрява бързо, независимо с какво се занимава. Няма нужда да решавате интервали и под нещата, шофирайте, както искате, предприемайте пътувания, откривайте околностите, нови терени и маршрути, подобрявайте технологията си и не забравяйте първата точка по-горе.
След известно време ще установите, че състоянието вече не е толкова лесно за ставане и системата не работи - колкото повече карам, толкова по-добре. По-опитните ездачи със сигурност знаят за какво говоря и точно тогава е необходимо да се разграничи интензивността и е необходимо да се приеме, че по-нататъшното подобряване на физическата форма е доста болезнено. . И за да боли, трябва да съм отпочинал и особено да имам вкус. Така че трябва да разделите какво всъщност е принципът на т.нар поляризирано обучение. По този начин по-голямата част от времето се прекарва в аеробната зона (около 80%), а останалото (около 20%) в интензивност около анаеробния праг и по-висока. Ще добавя и връзки към подходящи статии за зони - ако използвате основно тестер за спорт, тук можете да намерите монитора за пулс повече, ако имате и ватметър, след това тук отново.
Така че колкото по-добър си, толкова повече трябва да търсиш стимул, но той има и своите предимства. Например, концепцията за издръжливост не трябва да бъде просто разходка със самолет, но постепенно това може да бъде тиха 4-5 часа разходка в планината и следователно страхотно пътуване, свързано с развитието на технологиите и прилична част от мнения. .
Това е системата на най-успешните спортисти, а междувременно режимът е „Винаги съм като състезател“, или дори т.нар. сива зона. Все още е онова забързано темпо, при което се чувствате, че вървите бързо и в същото време в относителен комфорт. Но има своите приложения! Както съм казвал много пъти, темпо зоната е подходяща, ако сте наистина заети и имате максимум 5 часа да карате. в рамките на една седмица. Тогава можете да прекарате по-голямата част от времето си в него.
Почивайте, почивайте и си почивайте отново
Кое е най-лошото при спортистите? Въпреки това, за да ги принудя да си починат и веднага си признавам, аз също се боря с това. Просто се наслаждавам на ездата и когато мога, карам. Освен това се радвам на различни стилове, така че не се случва буквално да се ударя с нещо. Затова се опитвам да отделя време за почивка в системата си, за да не прекалявам ненужно. И нека просто кажа, че когато се отпусна наистина добре, забавям или давам спокойствие от мотора, системата работи. Желанието да се поставите в тялото ще се върне и това не са само чувствата, но и цифрите. Иначе в това комбинацията 3 + 1 работи добре. Дали от краткосрочна гледна точка, т.е. 3 дни обучение и един ден, или дори от по-дългосрочен план - т.е. 3 седмици увеличаване на натоварването и една седмица по-удобни. В покой е възможно да си представим форма на активна регенерация, за които писах подробно в тази статия. Но не забравяйте, че понякога най-доброто нещо, което можете да направите, е да си осигурите пълно спокойствие, да извадите краката си и най-важното да се наспите добре.
Ние сме това, което ядем
Човек понякога дори не осъзнава какво огромно въздействие има храненето върху самото упражнение. Не само това, което ядете преди или по време на пътуването, но и яденето в дългосрочен план. Лично аз не съм привърженик на някаква специална диета, а по-скоро развивам стил на здрав разум - затова се опитвам да правя нещата „добре“ в по-голямата си част и понякога се отдавам. Какво имам предвид като правя нещата добре? Нищо сложно. избягвайте мазни храни, бързо хранене, не яжте сладкиши, тонове сладкиши, но предпочитайте лека диета с много плодове, зеленчуци и сложни въглехидрати. За целта не забравяйте за протеините или други важни съставки. Тези, които се интересуват повече, ще намерят всичко в тази статия.
Тук е важно да се знае кога трябва да се добавят въглехидрати и кога трябва да се премахнат, което също е свързано с интензивната тренировка, за която пиша по-горе. Тоест, да пазите дните, когато планирате нещо предизвикателно и, обратно, когато можете отново да загубите малко време. Но не предприемайте нищо до крайност, което може да има отрицателен ефект както върху теглото, така и върху регенерацията. Това е относително сложна тема и ще научите повече за това как енергийно да отразявате различни обучения/пътувания в това видео:
Забравете километри и средно
Според мен карането на колело и офроуд е не само забавно, но най-вече полезно. Но все още имам малко усещане, че фразата „тренировка = колоездене по шосе“ надделява. Да, километрите скачат по-бързо и поддръжката е мълниеносна, което вероятно оценяваме най-много не дръжте планинско колело само за състезание или уикенд. Използвайте го, за да развиете издръжливост или отключете интензивността за промяна някъде по пътеката. Може би тогава много хора няма да се оплакват, че организаторът е добавил по-стръмен участък от маратона, малко оборудване и така нататък. Защото в крайна сметка ще преследваме само на кантар и мисля, че това би било голяма жалка и крачка назад в резултат. Защо тогава всички модерни технологии, прогресивни геометрии, асансьори, телескопи и забавление? .
Ако не се интересувате от състезания, или карате изключително на самобръсначка, или напротив, предпочитате само MTB, така че не се колебайте да приемете тази точка с оглед и, разбира се, да карате това, което ви харесва.
Така че вярвам, че подобна „пункция“ понякога ще ви бъде от полза и особено сега, когато времето и количеството светлина са на страната на велосипедистите. Но не се притеснявайте, следващия път няма да има размазване и ще се върнем добре във Високите Татри .