15 август 2006 г. от 00:00 ч-
Той плавал по всички морета и океани, посещавал пристанища в петдесет държави на пет континента - с изключение на Антарктида. Досега Мирослав Дурни е прекарал осем години в морето, един месец и девет дни чисто време. Наскоро издържа изпитите си за първия офицер на палубата в Полша и се подготвя отново за море след няколко дни. Възползвахме се от краткия му престой на сушата и си признахме малко.
Винаги ли сте искали да сте моряк? Кога решихте да се заемете с професията?
Като малко момче исках да бъда коминочистач и пазач на екзотични животни. Реших за флота в гимназията в Липтовски Градок. През третата година забелязах рекламни материали на таблото за обяви в училището - възможността да уча в социалистически чужбина. И една от възможностите беше да се изучава морска навигация в Одеса.
Какво ти казаха родителите ти?
Мама проля две сълзи, татко каза - той реши сам, няма да те защитаваме - и беше оборудван.
Кога заминахте за Одеса?
Първо прекарах една година в Банска Щявница, където учениците бяха подготвени да учат в чужбина. Учих руски, пускаха ни веднъж месечно да се прибираме, за да свикнем да ни късат от вкъщи. Учих в Одеса от 1984 до 1990 г. - пет години и осем месеца.
Защо толкова дълго?
По време на нашите проучвания трябваше да плаваме на кораби в продължение на дванадесет месеца.
Казват, че Одеса много краде там. Откраднали са нещо от вас?
Книга с песни, в която имах около 150 песни, калъф за китара и толкова хубава каишка. Те оставиха китарата ми, може би защото не беше в тон. И ми откраднаха прешлените (смее се).
Където и да сте плавали като студент?
Първото ми пътуване отне около два часа. Бях на лодката Kudrjevič и плавахме по Черно море от Одеса до Иличовск - това е около тридесет километра от Одеса. Второто пътуване беше на ветроходния кораб Tovarišč - другар и продължи три месеца. След третата година отплавах до Индия, след четвъртата до Куба и след петата до Средиземно море.
Какво направихте, когато завършихте и се завърнахте от Одеса в Словакия?
От 1990 до 2002 г. бях нает в Чехословашкия круиз по Дунав. Това беше голямо държавно предприятие, опериращо пет военноморски кораба. След революцията тя претърпя няколко промени, смениха се имената и директорите, но всички те я нарекоха река Дунав. През първите пет години плавах предимно в Средиземно море. След това получихме кораб, който нарекохме океански колос със средни размери (дължина 120 м, ширина 20 м), с него стигнахме навсякъде. Например, бил съм в Пакистан, Индия, Йордания, Дубай, Малайзия, Виетнам, Китай, Тайланд, Япония, Таити, Нова Зеландия, Австралия, Хаити, Бразилия, САЩ, Куба и Африка. През 2002 г. всички получихме оставки, защото компанията влезе в приватизация. Новият собственик каза, че няма да управлява военноморското подразделение, те продадоха корабите, уволниха моряците, благодариха им, казаха сбогом и потърсете робота, където искате.
За кого всъщност работите засега?
Не съм служител на никого, ходя на договори. Намерих робот чрез пражка агенция и работя в немска компания. Той управлява десет морски кораба, три от които са чисто чешко-словашки екипажи. Отидох с нея във Финландия, Холандия, Белгия, Англия, Канада. За последен път транспортирах каолин от САЩ до Бразилия.
Имали ли сте някога морска болест?
Понякога беше странно, чувствах се неудобно, както на гъсеница. Но това отнема пет минути, след което слизате и вървите по равна земя. Но все още се люлее на кораба и няма къде да слезете. Казват, че тези, които не са болни в морето, не са нормални и трябва да спрат.
Коя беше най-голямата буря в морето, която сте преживели?
Става въпрос за това какво имате предвид под буря. Може да се случи, че повърхността е напълно гладка, вятърът не се движи и лодката я бие правилно. Това са така наречените мъртви вълни, те са най-лошите. Мъртвата вълна идва от вятъра, който духа някъде далеч, тя е дълга, бавна и много неприятна. Например круизите през Бискайския залив бяха неприятни, където се срещат две или три вълнови системи от различни посоки. Плавам само на търговски кораби, превозваме различни стоки. Най-лошото е празен кораб (моряшки в баласт), когато той е взривен от лек вятър или малка вълна. Но се казва, че всяка буря трае три дни. Или преминава след три дни, или свиква. (смях)
Има държави, в които не обичате да плавате?
Имам неприятни преживявания от арабските страни. Почти за всичко има глоба. Веднъж я взехме за дима от комина на кораба, който духаше върху националното им знаме, което те считаха за голяма обида.
Какво име ви дадоха?
Кашалот.
Преди да станете първият офицер на кораба, вероятно е трябвало да преминете много тестове.
Имам курс по медицински грижи, грижи за пациенти, курсове за пожар и спасяване, курс по автоматичен радар и много други курсове. Всички трябва да бъдат сертифицирани и издадени за около пет години, след това отново. Не всичко може да се направи в Словакия.
Взехте тестовете за първия офицер на палубата в Полша. Има само още капитан. Отиваш и при капитана?
Сертификатът, който получих в Полша, ми дава право да бъда първият офицер на палубата на всички кораби и на малкия и капитан. Трябва да имам нещо, което отново да плава върху така наречения велик капитан. Тогава ще видя какво следва.
Какво отговаряте за кораба като първи офицер?
В допълнение към ежедневното осемчасово обслужване на навигационния мост, първият офицер на палубата е отговорен за стабилността на кораба (разпределение на товара, баласти) и организира робота за хората на борда.
На снимката изглежда, че сте на работно място в компютър. Представих ви повече начело.
Днес на корабите вече има много електроника и компютърно управлявани устройства. Големи дървени кормила има само в стари филми.
Какво ви харесва най-много в тази работа и какво ви ядосва?
Въпреки че живеем в ерата на спътниците, винаги когато е възможно, обичам да си спомням старите начини за навигация: секстант, звезди, слънце, фарове. Още не съм се изгубил (смее се). Дразня се от документите на кораба, които са все повече и повече. Ежедневни доклади, седмични доклади, преди пристигане, след пристигане, проста бюрокрация и килограми хартии. И също така ме дразнят САЩ, защото те въведоха изискване за виза и за морски лица. Ако австралийци, японци, канадци и други държави направиха това, че всеки моряк на всеки кораб трябва да има нови визи за страната си всяка година, ще настъпи колапс в морския транспорт, защото моряците не биха направили нищо друго, освен да получат визи. Това противоречи на здравия разум и международните споразумения и разпоредби в търговския флот. Чешките моряци ще получат същата виза за САЩ за пет години, а словаците само за една година. Досега никой не ми е обяснил защо е така. Наистина е с главата надолу.
Плавал си почти навсякъде. Все още имате някаква неосъществена морска мечта?
Бих искал да плавам около нос Хорн. Това е може би най-трудното пътуване и най-трудното изпитание за моряците, те дават най-силните ветрове там. Такава традиция е, че тези, които плуват тук, слагат обеца в ухото си. Когато се огледам, вероятно съм бил заобиколен от много хора в Липтов. (смях)
Липсва ли ви жена на морето? Казват, че моряк има различен във всяко пристанище.
Това е една от легендите, както и тази за Бермудския триъгълник, странстващия холандец или Кракена. Червеният кръст обаче все още не ме гони. (смях)
Добре, свикнали сме.