РЕГУЛИРАНЕ НА СКОРОСТНА КУТИЯ - УСИЛЕНО НАКЛОНЯВАНЕ НА КОЛЕЛА (февруари 2021)
Сицилия () - Campagnolo официално представи своите производствени електронни плъзгачи, проект, който започна през 1992 г. като 8-степенна група. През годините Кемпи е бил питан няколко пъти: "Кога можем да закупим нашата електрическа група?"
Кампаньоло предостави много причини за необикновено дългия процес на развитие: технологията не беше на разположение, за да подкрепи визията му; искаше групата да е перфектна; неговите конкуренти изискват по-добри резултати; добави скорост към механичните групи и електронната група трябваше да бъде на ниво.
Може би най-известният: през 2005 г. групата беше готова за производство, но изключителната поява спря всичко. Автомобили с екипни мотори напуснаха Giro d'Italia и срещнаха проливен дъжд. Комбинацията от обемния обем вода и скоростта от 150 км/ч, които автомобилите преминаха, беше достатъчна, за да отведе водата до електрониката. Системите спряха да работят. И въпреки че системите започнаха да работят отново ден или по-късно, Campy реши, че уплътнението трябва да бъде преработено.
Както можете да си представите, Campy твърди, че производствената система на EPS е водоустойчива - дори миещите машини на MoviStar не са счупили уплътненията. (Екипите са използвали предпроизводствени EPS системи за целия сезон 2011 г.)
Когато групата най-накрая попадне в ръцете на хората, ще настъпи 2012 г., 20 години след началото на проекта. Никой друг продукт в съвременната памет не се е развил толкова дълго. И въпреки че тя започна пътуването си до електрониката преди Шиман, Кампаньоло излиза на пазар, на който японският й конкурент поставя основите.
Пазарът все още е доминиран от механична смяна, но хората са чували за електронната смяна. Може би са го докоснали, или има някой от приятелите им. Те може да знаят, че тази година са спечелили и трите места на подиума на Тур дьо Франс.
Електрическото превключване не е мистериозна новост, която Campy трябва да обясни: просто докажете, че нейните неща си заслужават чакането. В допълнение към очакваните твърдения за „бенчмарк производителност“ и „надеждност във всяка ситуация“, имаше два къса: EPS ще се промени при по-висок въртящ момент и ще се промени по-бързо от своите механични братя.
Може би най-голямата изненада в разкритието беше, че компанията излезе на пазара с две нови групи извън портата: Super Record 11 EPS (Electric Power Shift) и Record 11 EPS. Въпреки че цените все още не са определени, компанията твърди, че цената ще бъде същата като Dura Ace Di2 на Shimano (приблизително 4000 долара за цялата група). Записът на Super EPS, разбира се, ще бъде по-скъп. Наличност: Вероятно ще бъде през пролетта на 2012 г., докато стигнете до там. Подобно на DiM2 на Shimano, EPS манивелите, спирачките, веригите и патроните се споделят с техните механични братя и сестри.
В сравнение с механичните групи, според електрическите устройства на преминаващия маршрут, теглото е малко над 200 грама, според Campy. Записът Super EPS достига 2098 грама в сравнение с 1875 за механичен. EPS записва тегло от 2184 грама в сравнение с 1974 г. И двете са по-леки от Dura Ace Di2, казват от компанията.
Всъщност, ако кантарът на Campy е точен, EPS записът може да бъде по-лесен от Mechanical Dura Ace. Интересното е, че Shimano е Di2-престъпник-DA Di2 срещу DA механичен; Ultegra Di2 спрямо Ultegra механично - е по-малко от 100 грама. Наказанието на Campy е повече от 200.
Разположението на лоста е същото като на механичните групи Campagnolo - един лост, една функция. Един лост се движи, един лост се движи и един лост спира. Малко значителна актуализация: Позицията на лоста за палеца (Campy го нарича „лост 2“) е намалена, което улеснява контрола от паданията. За разлика от електрическото превключване на Shimano, при което всеки зъб изисква индивидуално натискане на лоста, можете да преместите цялата касета нагоре или надолу, просто като задържите лоста.
Друга разлика в сравнение с Shimano Di2: EPS лостовете са малко повече хвърляне и значително „щракване“. Плъзгането Di2 е подобно на натискането на лост на компютърната клавиатура, движещият се EPS е по-скоро като таблото на скъп спортен автомобил. Зад лоста 2 има превключватели на режима: Те се използват за проверка на живота на батерията и влизане в режими за настройка и настройка. Лостовете са предназначени да приемат съответните превключватели и е посочено, че поне лостовете Tri/TT са на път.
"Захранващият блок" е свързан към държача, разположен под бутилката за вода. Той съдържа батерията и „мозъците“ на системата. Устройството за батерия/захранване може да се намира навсякъде; използва същите разстояния между винтовете като Di2 "къс" монтаж. Захранващият блок EPS е по-голям от батерията Di2, което може да затрудни поставянето. Някои рамкови компании работят върху решения за вътрешно свързване на захранващия блок.
Тъй като устройството съдържа и мозъци (Di2 мозъците са разположени в предния дерайльор), всякакви батерии също ще изискват мозъчна атака, което може да усложни нещата. Въпреки това, на опашката за хакове, EPS има актуализируем фърмуер, така че Campy не само може да подобри, актуализира или предостави персонализирани профили за смяна, предприемачите могат да бъдат забавни.
Захранването има друга роля като диагностичен център на системата и ще съобщава за проблеми със зумера и цветните светодиоди: Цветът показва болен компонент. Бял, захранващ блок; жълт преден дерайльор; зелено, заден дерайльор; червено, интерфейс. Ако се показва светло лилаво (преден дерайльор) или синьо (заден дерайльор), вероятно сте в режим на настройка.
Батерията не се сваля от велосипеда: За да заредите системата, трябва да спуснете водача на велосипеда. Описанието на живота на батерията от Campagnolo е малко сложно. Системата черпи енергия в помещението (можете да изключите системата за съхранение, като поставите магнитен ключ в задвижващия блок), така че ще имате повече километри между зарежданията, ако шофирате по-често. Ако карате 500 км на месец, можете да очаквате 1552 км пробег или 3, 1 месец между зарежданията. Карайте 1000 км на месец и скачайте до 1841 км, но между зарежданията пада до 1, 8 месеца. Карайте 2000 км на месец и обхватът ви е 2029 км, но само един месец между таксите. Батерията е подходяща за 500 цикъла на зареждане, но ако го направите, цялото устройство трябва да бъде заменено.
Бързото натискане на един от бутоните за режим и EPS интерфейса (който може да бъде прикрепен към стеблото или корпуса на спирачката) показва зелено/жълто/червено зареждане на батерията на системата. Ако остане 6% зареждане, има допълнително звуково предупреждение.
В случай на инцидент, задният дерайльор ще се откачи, когато получи достатъчно силен удар, за да защити задвижването. Теглещото устройство на предавателя отново заключва предавателя. В случай на големи катастрофални щети, мотоциклетистът може да изключи дерайльора и да го постави ръчно във всеки зъб - Campy го нарича функцията "Back Home".
На страницата с настройки на Campy той описва две настройки. "Нулева настройка" е първоначалната настройка за подравняване на всичко и набиране при превъртане. Интересното е, че има само един задържащ винт в цялата система: той предотвратява преминаването на задния дерайльор в гредите. След това има "Настройки за шофиране". Това се използва за подобряване на изместването в движение, ако установите, че не сте го стартирали в настройката на нулева точка, или ако, например, получите плосък и вземете промяна в обиколката в средната надпревара.,
През следващите дни ще се разходим кратко на EPS и ще продължим с първоначалните впечатления. Вижте пълния преглед в предстоящия брой на списание Bicycling (времето зависи от пристигането на нашата тестова група.)
С появата на EPS на пазара има четири възможности за електрическо превключване. Самият г-н Валентино Кампаньоло даде всички указания, че тези две групи са само началото на инвестицията на Кампаньоло в електрическата смяна, настроенията, които чухме, се отразяваха в коридорите на Шимано. Досега SRAM не е изключил електрическото превключване, но не се е ангажирал с него.
На този етап ще е време само да се определи дали електричеството ще замени някои или всички механични превключвания или ще остане алтернатива.