Бодливата новост от Citroën ще бъде представена в Париж в двулитрова версия. По-добрата аеродинамика, по-ниското тегло и хибридното задвижване със сгъстен въздух ще помогнат. Но не се притеснявайте, засега това е просто концепция.
Citroën свали новия си кросоувър Cactus, за да покаже какво може да се направи за намаляване на разхода на гориво. Резултатът се увенчава със средния разход от два литра бензин на 100 км. Страхотно, особено като се има предвид, че Cactus Airflow 2L Concept се справя без електрически мотор и тежки батерии. Той обаче не е безплатен. Каросерията, шасито и задвижването са преработени. А цената се увеличава допълнително от скъпи материали, без които Citroën не би могъл да намали теглото си.
Cactus Airflow 2L трябваше да претърпи аеродинамична обработка. Следователно има три нови всмукателни отвора отпред с контролиран въздушен поток. Те се отварят и затварят според изискванията на охлаждането на двигателя или спирачката. Клапата могат да бъдат намерени и на колела. При по-висока скорост те затварят отворите в дисковете, докато центробежната сила е достатъчна за тях. Активни са и активните странични аеродинамични клапи в областта на задната колона. Има модифициран заден спойлер, малки аеродинамични релси за въздушна завеса пред колелата или камери вместо огледала за обратно виждане.
Усилията на Citroën завършиха с 20% намаляване на аеродинамичното въздушно съпротивление в сравнение със стандартната версия. Важна характеристика са огромните 19-инчови колесни дискове с изключително тесен профил от 155/70 гуми. Това намалява не само въздушното съпротивление, но и съпротивлението при търкаляне. А Cactus Airflow 2L не избяга дори от редукционната диета. И без това относително лекият кактус успя да свали още 100 кг. За това е използвана доказана рецепта - свръхлеки материали като въглерод, алуминий или поликарбонат.
Композитните материали на базата на въглерод могат да бъдат намерени, например, в капаците на багажника, напречните гребени на покрива, вратите, калниците, арките на колелата, долните брони, страничните панели на каросерията или в конструкцията на задните седалки. За смяна, предният капак е направен от алуминий, подобно на опорите на двигателя. Люк от тежък стъкло, заменен от наполовина по-лек поликарбонат със същите изолационни свойства.
Citroën обаче отиде още по-далеч. Например изпускателната система беше облекчена от по-малката дебелина на стените на тръбите и замени стоманените пружини с композитни пружини. Дори подвижните защитни панели Airbumps са изработени от въглеродни влакна. Самата платформа не остана непроменена. Той съчетава стоманена основа с въглеродни подови части, което според производителя на автомобила ще изисква нови производствени процеси в бъдеще. По същия начин, под капака се крие новата гордост на концерна PSA - задвижването Hybrid Air, използващо сгъстен въздух.
Основната роля играе, разбира се, двигателят с вътрешно горене. Този път добре познатият атмосферен 3-цилиндров 1.2 PureTech 82 с мощност 60 kW, което е в основата на общия C4 Cactus. Той обаче не избегна промени. Citroën е намалил загубите от триене, например, чрез специална модификация на стените на цилиндъра, подобна на диамант, или чрез регулиране на лагерите. Заедно с използването на масло с изключително нисък вискозитет, ефективността на двигателя се е увеличила с пет процента. Въпреки това, за разлика от конвенционалните хибриди, Cactus Airflow 2L използва енергия от сгъстен въздух вместо тежки батерии.
Той се съхранява в два леки въглеродни резервоара в задната част на автомобила. Ролята на електродвигателя беше поета от помпа и хидравличен мотор, задвижвани от сгъстен въздух. Пневматичната верига е свързана с бензиновия двигател чрез планетарна скоростна кутия. Веднага след като водачът освободи крака си от педала на газта, помпа, задвижвана от инерционната енергия на превозното средство, започва да изпомпва въздух в резервоара с високо налягане. Тази енергия се използва обратно при потегляне или изпреварване.
Системата може да работи в три режима - въздушен, бензинов и комбиниран. В режим на въздух автомобилът работи само за сгъстен въздух за кратко време. Това е алтернатива на чисто електрическия режим на класическите хибриди. Двигателят с вътрешно горене се изключва и колелата се завъртат от хидравличен мотор, задвижван от сгъстен въздух. В режим Бензин основната роля е в двигателя с вътрешно горене, а в Комбиниран режим системата използва едновременно както енергийни източници, така и хибриди.
По този начин Cactus Airflow 2L може да изпълни 60 до 80% от времето за шофиране в движение при изключен двигател с вътрешно горене. Заедно с други модификации това доведе до намаляване на разхода на гориво с до 30% в сравнение с конвенционалния кактус. В цифри това означава, че Cactus Airflow 2L може да се справи само с два литра бензин на 100 км. Той обаче е много по-близо до реалността и разширяването, отколкото някои супер икономични концепции, като Renault Eolab или изключително скъпия Volkswagen XL1, в допълнение към които е предназначен само за двучленен екипаж.