Снимка на корицата: Завързан за ЦЪРКВИ . (снимка от автор)
Подготовката за отплаването на кораба за долния Дунав започна преди пристигането му в Братислава. Отделни членове на екипажа изготвиха списъци с необходимата работа и попълване на консумативи.
Капитанът на кораба - доклад за морското пътуване, оценка на членовете на екипажа и тяхната възможна подмяна
Капитан - пари за покупки от касата, наредби за корабоплаването и други.
Кадет - добавяне на формуляри и канцеларски материали
Бокман - смяна на спално бельо и събиране на консумативи. Въжета според нуждите
Администратор на машината - необходими ремонти, добавяне на резервни части. Състояние на гориво, масло и зареждане.
Готварска книга - списък на запасите, които ще трябва да бъдат закупени
След пристигането си на пристанището обикновено имаше още едно отплаване след 3-4 дни, ако корабът нямаше основен ремонт. Този път беше казано поддръжка. Екипажът се втурна да вземе материал от складовете и извърши дребни ремонти. Сортираното използвано спално бельо може да бъде сменено на PIONIER до северния басейн. По-късно на паркирания кораб ТАТРИЯ в южния басейн.
Екипажът на машината извърши дребни ремонти и поддръжка. При необходимост експерти дойдоха на кораба от цеха и отстраниха неизправностите.
Смяна или добавяне на екипаж. В CSPD се обаждат екипажи на кораби и лодки. те планираха за 2 години напред. На борда беше създаден списък с два екипажа за всеки кораб. Всеки кораб имаше основно стабилен екипаж и някои членове плаваха по същия в продължение на много години. Капитаните и командирите имаха основната дума при планирането на палубата. Всеки вече имаше своите фаворити и ако се разбираха добре, те се интересуваха да ги запазят. И обратно, моряците се придържаха към добри любими капитани.
Същото се отнася и за екипажа на машината, където основната дума е дадена от ръководителя на машината.
Както навсякъде в това, понякога имаше изключения и влияния, а понякога работник, качен на борда на някой претоварен или с фона на ŠTB. Но като цяло може да се каже, че хора, които са знаели нещата и са работили професионално на корабите.
Членове на екипажа, които са кацнали Свободен ден или оставете ваканцията си на други. Обикновено беше екипаж от Безплатно и всички те се познаваха. Те също познаваха своя кораб. Те се запознаха с новините и промените, настъпили по време на тяхното отсъствие. Ако пристигне изцяло нов служител, капитанът провежда обучение за OBP за него.
Ако датата на отпътуване вече беше известна, полетният екипаж, воден от готвача, отиде да купи хранителни стоки. В пристанището имаше магазин и месар. Те често ходеха в града до магазина Леля на улица Дунайска. Zelovoc беше включен Площад Дулово. Готвачът имаше списък и според него той беше купен. Това беше достатъчно, защото тя трябваше да разчита на пътуване от около 1-1,5 месеца. Само бира, вина и минерална вода бяха няколко колички. След това екипажът го приложи от брега, за да изпрати корабния склад. Готвачът и асистентът съхраняват и почистват всичко. Парите за покупката са иззети от касата във фирмата. Достатъчно пари 15-20000 CZK за това време. Кадетът ги пое и постепенно плаща в магазините. От всяка покупка той пазеше разписки за фактуриране.
Преди да тръгне, в южния басейн на понтона бр. 9 u Чаганка извърши събирането на дизел, масла и смазочни материали.
Той беше най-натовареният човек в пристанището кадет. При пристигане проверете кораба и завесата при пристанищните власти. Разпределете дневниците на екипажа. Той трябваше да изброи документите, да изчисли диетата, да изброи предварителните разписки на членовете, които са се приземили. Приемайте нови, плащайте първоначални вноски, пишете различни заявки и съобщения. От документите, обикалящи офисите - счетоводни офиси. Вземете парите и платете покупката. Разопаковайте канцеларските материали от склада. Е, имаше много и човек трябваше да може да се обърне.
Точно преди да тръгнат, кормчиите на линията се качват.
В деня на заминаване проверете и поемете от екипажа дневника. Напишете оригиналния списък на екипажа. Напишете на пишещата машина и отчетете на пишещата машина. Вземете документи от екипажите на влекачи и се консултирайте с пристанищните власти.
Транспортни документи.
- Корабно свидетелство.
- Preukaz tech. компетентност на кораба.
- Сертификат за калибриране.
- Здравна карта.
- Доклад за електрически преглед, съдове под налягане и други.
- Оригинален списък на екипажа.
- Списък на екипажа.
- Доклад.
- Инвентарна книга.
- Митническа декларация на екипажа, всеки член на екипажа.
- Списък на валутите. (на долния Дунав)
Напускане на Братислава
Моряците използваха бъгария в кърмата на кораба, за да издърпат зърната от зърната и подготвиха две свързани хвърлящи, за да захранват въжетата на влекачите. След стартиране на спомагателните и основните двигатели екипажът се подготви да освободи въжетата. Кормчията застана до кормилото, а капитанът до телеграфа. Инженери в машинното отделение при телеграфа и управлението на двигателя. По това време нямаше централен контрол на HM и в машинното отделение операторът трябваше да изпълнява заповеди, идващи с корабен телеграф от моста. Първо винаги се освобождаваше задното въже, а след това предните напречни и странични въжета. Корабът се придвижи до устието на басейна с помощта на къса котва, управлявана от бокман. Лодките вече бяха предимно по Дунава.
В Комарно често се взимаха 2-3 лодки. По време на маневра те се наредиха един до друг. След това корабът се приближи странично на пилотната лодка и беше подадена първата база. След като висеше на лодката, тя се движеше пред лодките, а втората беше обслужвана с помощта на хвърлящ. Тръпките надолу по течението отидоха до кръста. Зърното и лебедките се управляваха от бокман и, ако е необходимо, юнкер. След освобождаване на въжетата от брега от пристанището, котвите бяха вдигнати на лодките и корабът се подготви да поеме т.нар. кръгъл. След завоя мидите бяха изравнени и дължината им коригирана. Зад лодката бяха около 4-5 м. Връщането може да се очаква след 1 до 1,5 месеца. Продължителността на пътуването зависи от времето на годината, състоянието на водата и чакането в пристанищата за разтоварване - товарене на лодки.
Комарно
След като пристигнаха в Комарно, лодките спряха на Дунава. Корабът отиде отделно към пристанището. Там кадетът докладва кораба и лодките на пристанищните власти. Линейните кормчии слязоха, а други се качиха, които отплаваха от Комарно до Търн Северин. След като купи още хляб и някои дребни неща, той отиде да сглоби завеса надолу по течението. Беше обичайно да има 6 натоварени влекача. Завесата беше сглобена в два реда от по 3 лодки. То беше сменено на митническо положение и корабът отиде за проверка. На ревизията дойдоха: служител на ШПС, паспортен митнически контрол и поздрав. Ревизията беше извършена на кораба и на целия комплект. Заобиколиха каютите и след това около всяка лодка. Когато приключиха, те бяха върнати в понтона и корабът върнат в лодките. След като обслужваха именията и вдигаха котвите на лодките, беше направено двупосочно пътуване и пътуването можеше да започне. Лодките бяха зад кораба на около 10-15 м. С два реда лодки вече беше цялото село. Тя можеше да спре кораба само по такъв начин, че да се направи кръгово кръстовище.
Тази маневра е документирана в следващите снимки. (Снимка от автора)