Повечето от лозунгите, които съпътстват появата на автомобилни новини на пазара, са на километри разстояние. Дори в случая със спортния модел Octavia RS, лозунгът „Турбо за всеки ден“ може да изглежда малко пресилен, но шофиране с най-бързо произвежданата масово Шкода
22 май 2006 г. в 5:25 ч. Растислав Чвала
Повечето от лозунгите, които съпътстват появата на автомобилни новини на пазара, са на километри разстояние. Дори и в случая със спортния модел Octavia RS, лозунгът „Turbo за всеки ден“ може да изглежда малко пресилен, но шофирането с най-бързата серийна Škoda доказа, че това не е така.
Семеен разрез
Пропорциите на модела Octavia са пряко предназначени за семеен живот, особено масивната задна част с гигантски обем на багажното отделение от 560 литра. За да разграничи спортната версия на RS от многото стандартни модели Octavia, тя получи усъвършенствани брони и динамично изглеждащо задно крило. Според нас разликата в характеристиките на движение между стандартния модел и версията RS е по-голяма от външните оптични разлики. Осемнадесет-инчови дискове с гуми 225/40 R18 се открояват при евентуално донякъде диетична модификация на каросерията. Що се отнася до цветовата палитра, определено препоръчваме всяка, а не черна.
Компромисите не са плъхове
Откриваме по-силен спортен характер в интериора, където добре оформените седалки с комбинирана тапицерия от кожа и плат показват подходящата динамика. Други детайли, включително арматурното табло, скоростния лост, педалите и волана, олицетворяват типичния компромис между семеен автомобил и спортен автомобил. Собственикът на Octavia RS и бащата на семейството по никакъв начин няма да бъдат обеднени от основните атрибути на класическата Octavia като вътрешно пространство, добра ергономия и качествена изработка. За значителната цена на модела той получава и двузонов автоматичен климатик, качествено радио за кола, круиз контрол, ксенонови фарове и други дребни предмети.
Членовете на семейството със сигурност няма да се оплакват от повишения шум на спортния двигател, а напротив, когато бащата получи вкус за бързо соло зад волана, той няма да получи подходящ звук и изпускане на двигателя. В допълнение към липсата на звукова сцена, малко ни затрудни неподходящото положение на педалите на спирачката и съединителя, които са твърде високи за спортна кола. Като цяло обаче Škoda показа как изглежда перфектен компромис, т.е. комбиниране на семейство и спортна кола в едно.
Когато става въпрос за човек
При нормална употреба горният двигател (2.0 TFSI) на Volkswagen Group с директно впръскване на гориво и турбокомпресор се държи спокойно и икономично. Лесно е да се изпревари с него и по време на семейно пътуване е и скромен с осем литра на сто километра. Ние тренираме двеста коня (147 kW) и въртящ момент от 280 Nm под капака.
След промяна в стила на шофиране, Octavia RS може да потопи 100-километрова скорост за 7,3 секунди. Повече от максималната скорост от 240 км/ч ни призова за гъвкавостта и тягата на двигателя в целия диапазон от скорости. По принцип, без значение на каква скорост водачът натиска газта, двигателят винаги е готов да дръпне. От гледна точка на спортния автомобил RS-ke, няма по-бърз отговор на електронния педал на газта, който феновете на тунига биха могли да променят с лека софтуерна модификация.
Шасито с голям резерв може да издържи на натиска на мощността, особено до скорост от 200 км/ч, където подобрената аеродинамика ще влезе в игра. Спирачките също без проблеми укротяват темперамента на двигателя и е необходимо да разчитате на по-ранната им подмяна. Има и кратко ВИДЕО за процеса на тестване.
Škoda Octavia RS и конкуренти
| Превозното средство | Двигател | Версия | Цена (Sk) | Мощност (kW/K) | Разход (л/100 км) | Куфар (l) |
| Шкода Октавия | 2.0 TFSI | RS | 940 000 | 147/200 | 7.8 | 560 |
| VW Golf | 2.0 TFSI | GTI | 964 000 | 147/200 | 8.0 | 350 |
| SEAT Леон | 2.0 TFSI | Спорт нагоре | 755 400 | 136/185 | 8.1 | 340 |
| Citroen C4 | 2.0 i | VTS | 849 900 | 130/177 | 8.4 | 320 |
| Опел Астра | 2.0 Turbo | Спорт | 863 400 | 147/200 | 9.1 | 350 |
| * оборудването на превозното средство е различно |
Нашият рейтинг
| външен вид | изразните средства на спортната версия са много прилични до незабележими, с изключение на задното крило |
| интериор | отлични седалки, примерен контрол и много място за сядане, подходящи спортни аксесоари, без спортен звук |
| двигател | крал на своята категория, динамичен и икономичен |
| шофьорски характеристики | безопасно шаси, твърдо върху неравни повърхности, отлични гуми Continental, чувствително управление, добри спирачки |
| техника | ниво |
| оборудване | разумна цена |
| полза | голямо багажно отделение, практичен интериор, висок товарен ръб, |
| общо впечатление | идеалният компромис между спортен и семеен автомобил, отлични характеристики на шофиране, като същевременно се запазват традиционните стойности на модела, ще задоволят и най-взискателните |
Благодарение на гумите Continental може да се открои отлично шаси с сравнително меки характеристики. Дори по-твърди амортисьори биха били подходящи за такова огъване, но при напречни неравности колата тогава би била по-малко удобна, така че доста добър компромис между комфорт и спорт. Бяхме приятно изненадани от спокойното дупе на Octavia RS. В последната фаза на теста за лосове, при скорост от около 85 км/ч, се получи класическо преобръщане, но новата RS остава много по-контролируема от предшественика си в подобна ситуация.
Още преди теста чухме, че Octavia RS е незначителна и не смятаме, че е много спортна, защото от време на време собственикът може да излезе на пистата на бившия тест за скорост на асфалта с добра повърхност. Октавия се държи равномерно, дори за известно време да загуби контакт със земята. Единственото нещо, което може да ви притесни малко при такова използване, е ABS и по-голямото тегло на предната част на автомобила.
Двигателят на спортното щастие е двигателят 2.0 TFSI, който прави много спортни автомобили, настроени от концерна VW. Уредът дърпа значително от 1850 оборота в минута, където въртящият момент от 280 Нм започва да кулминира и неговият пик не намалява до 5100 оборота в минута. ! За да охлади малко ентусиазма за 2.0 TFSI двигателя, на помощ дойде Impreza STi (все още двулитров) в стандартната версия. Ясно е, че Octavia RS е по различен начин, но в по-ниския диапазон на скоростта (до 3000), TFSI има ясен ръб. Едва тогава стартира боксьор от Япония и разликите започват да се показват и основно, че тези автомобили не се състезават. Единственото нещо, което може да притесни идеалния двигател TFSI, е обикновеният звук вътре.
Тези две лога се срещнаха на едно бойно поле в автомобилните състезания на WRC, така че мнозина може да искат да ги сравняват последователно, но това би било несправедливо спрямо RS. Колкото повече Octavia RS изостава в спорта, толкова по-удобна и подходяща е за дълги пътувания, да не говорим за консумацията.
Octavia RS е достатъчно бърза, за да има система за стабилизация ESP като стандарт. Въпреки че може да бъде изключен, той може да се намеси внезапно в ситуации, които ще харесат спортния шофьор. Защо? Всичко, което трябва да направите, е да плъзнете колата с изключен ESP. Ако обаче натиснете педала на спирачката, така че ABS да се активира, ще настъпи промяна. Четириканалният ABS работи с ESP като цяло и вече разпределя необходимата спирачна сила на водача въз основа на анализа на ESP, така че колата да се стабилизира. След освобождаване на спирачката изглежда преминава, но буксуването също е в различна фаза, отколкото е искал водачът. Просто вкарайте този факт в главата си и тогава колата върви, както шофьорът иска.
Интериор, трудно е да се оплаквате, може би просто прекалено заглушава спортния звук на двигателя и ауспуха. Седалките са както трябва, с отчетлива форма с неплъзгаща се материя в средата. Трохите са доста добре уловени в порестата тъкан, но категорията хора, за които е предназначена колата, е добре подредена зад волана. Самият волан и скоростният лост са добре.
Автомобилното радио и двузоновият климатик, предлагани и в други модели на Octavia, впечатляват със своята проста и ясна работа, която е оценена в този момент. Педалите (съединител и спирачка) са твърде високи поради положението на педала на газта и пода.
Средната Octavia не трябва да се срамува от средния разход в динамично настроен тест, понякога дори достига 7,3 л/100 км.
"Семеен турбо" за всеки ден има своята цена 940 000 SKK. Ако вземем предвид вътрешното и външното оборудване и полезните свойства, цената не изглежда лоша. Много компактни спортове обаче са по-евтини.