В сравнение с предшественика на кутията, вторите две бяха значително изпечени и също загубиха почти 100 кг. Той също така може да се похвали с над средните характеристики на шофиране, приемливи експлоатационни разходи, простота и надеждност. Недостатъците включват по-малък избор на билети в сравнение с установената европейска конкуренция, по-малко практичен куфар и също така по-високи цени на оригиналните резервни части.
История
Второто поколение Mazda 2 беше представено на европейските автомобилисти на пролетното автомобилно изложение в Женева през 2007 г. във версия с пет врати. Той навлезе на пазарите през втората половина на годината, докато в Япония се продава под името Demio. Изборът беше бензинови двигатели 1.3 MZR с мощност 55 kW и 63 kW, 1.5 MZR (76 kW) и един турбодизелов 1.4 MZR CD (50 kW). Скоростните кутии бяха петстепенни ръчни като стандарт, с 1,5 MZR, също класически четиристепенна автоматична.
През пролетта на 2008 г. производителят представи и версия с три врати със същата гама двигатели. В края на годината 1.4 MZR-CD приключва и е заменен от по-големия 1.6 MZR-CD 16V с мощност 66 kW, но се предлага само на някои пазари.
В края на 2010 г. Mazda 2 беше модернизирана. Предната маска е преработена по модела на по-голям 6, добавени са по-характерни рамки на фарове за мъгла и няколко други малки ретуши. Значително повече промени се случиха в кабината. Интериорът получи по-ценни материали, кутията за съхранение пред пътника също беше променена.
Модернизираната Mazda2 получи преработено шаси, а именно по-твърда предна опора, променена геометрия отпред и подобрена твърдост на каросерията както в лагерите на предния, така и на задния мост. Тези промени позволиха да се монтират по-меки шумозаглушители на задния мост, както и по-меко регулиране на амортисьорите и пружините. Целта беше да се подобри комфортът при шофиране с непроменено ниво на управление.
Бензиновите двигатели са преработени в съответствие с нормите за емисии Euro 5, имат по-нисък разход на гориво, но за сметка на удължените предавки с ръчна трансмисия. Дизеловият 1.6 MZR-CD 16V е заменен от нов 1.6 MZR-CD 8V двигател с мощност 70 kW, който е оборудван с DPF филтър, който не се нуждае от поддръжка като стандарт.
През 2014 г. беше представено следващото поколение на Mazda 2.
Сигурност
Второто поколение Mazda 2 премина през краш тестовете Euro NCAP през 2007 г. Тя получи пълните пет звезди (34 точки) за защита на екипажа в случай на катастрофа. Тя получи четири от пет звезди (37 точки) за защита на децата в столчетата за кола. Удобството за пешеходци е оценено от две от четири звезди (18 точки).
Интериор
Просто оформеният интериор се характеризира със солидна работилница, но също така и с твърда пластмаса, която влошава цялостното впечатление. Подобрението настъпи след модернизацията, когато таблото получи нов дизайн в допълнение към по-меката пластмаса, а други интериорни материали също имат по-ценен ефект.
Поставянето и управлението на елементите на оборудването заслужават похвала, интересен детайл (за модернизация) е капакът на кутията с отвор, в който могат да се съхраняват различни по-малки предмети или вестници.
Поради външните си размери, Mazda 2 предлага прилично вътрешно пространство. В предната част на автомобила има доста място, предните седалки също предлагат приличен комфорт и странични насоки. Воланът се регулира само по една ос, но на практика подходящо положение зад волана може да се намери относително бързо. Отзад има място за двама средностатистически хора, но комфортът на седене е само среден. Основната причина е по-ниската и относително къса седалка. Оптичното свиване и по-лошият изглед на задните седалки са причинени от малко и значително намалено задно стъкло към задната част.
Автомобилистите, които по-често носят различен багаж, не са много развълнувани от куфара. Особено по отношение на установената европейска конкуренция (Fabia, Polo, Punto) практичността на куфара с обем 250 литра е само средна. След като облегалките са спуснати, тя се увеличава до 787 литра, но се създава стъпка. Работата с по-тежък багаж също не се улеснява от високия товарен ръб (73 см, което е с 20 повече от първото поколение), а входният отвор е относително тесен. По-малката практичност на багажника е данък върху успешния дизайн, а също и върху повишената твърдост на лекото тяло. Точно според паролата, нещо за нещо.
Характеристики на движение и шаси
Характеристиките на шофиране на малките двама принадлежаха и все още принадлежат към върха на своя клас. Автомобилът ще зарадва с много добра стабилност, също и с малки наклони на тялото, дори когато шофирате рязко около крива или по-рязка промяна на посоката. Вроденото недозавиване се проявява само при много бързо шофиране и благодарение на добрата стабилност на автомобила се управлява добре.
Сръчността на превозното средство също е отлична, което се подкрепя и от двигателя, поставен възможно най-близо до кабината. Освен това той е наклонен към центъра на тежестта, което има положителен ефект върху разпределението на теглото между осите.
По-твърдото шаси заслужава малко напомняне за по-лошия комфорт на окачването, което е особено очевидно при шофиране на по-нискокачествена повърхност и по-висока скорост. При по-значителни неравности превозното средство разклаща екипажа в по-голяма степен и понякога скача по-нервно.
Подобрението в комфорта на шофиране дойде след модернизацията, докато характеристиките на движение и пъргавината на автомобила останаха на отлично ниво.
Маневреността и пъргавината на автомобила се поддържат и от кормилно управление, което се характеризира с прецизна и бърза работа. Стръмните шофьори също ще се радват на по-стръмната скоростна кутия, тъй като автомобилът охотно се завърта дори с леко движение на волана. Напротив, по-малко внимателните шофьори трябва да внимават, за да не се окажат извън пътя с малко невнимание.
Бензинови двигатели
Основата е 1.3 MZR 16V с точен обем от 1348 кубика, който се доставя в две мощни версии. По-слабата версия достига 55 kW (121 Nm), а по-силната 63 kW (122 Nm). Благодарение на по-ниското тегло и по-краткото превключване на предавките динамиката на движение е на прилично ниво и е подходяща за нормално шофиране.
Разликата между версиите се появява само при по-високи скорости, където по-мощният действа малко повече действие. За по-спокойно шофиране респ. при шофиране из града разликата в динамиката е минимална. Разходът също е на прилично ниво, което е около 5,5 литра средно по време на тиха работа, нараствайки до 7 литра при по-чести пътувания из града или магистралата.
Горната част на бензиновата оферта е 1,5 MZR с мощност от 76 kW и въртящ момент от 137 Nm. Двигателят се извлича от по-малкия 1.3, но максималният въртящ момент е настроен малко по-високо и постоянното предаване също е малко по-кратко. По този начин двигателят се ускорява по-бързо и осигурява на автомобила много прилична динамика на шофиране. Данъкът обаче е по-висока скорост за бързо шофиране по магистрала и по този начин увеличава шума, а също и потреблението. По време на по-тиха експлоатация тя е около 6 литра, в града и особено на магистралата се покачва до 8 или повече литра.
И двата бензинови двигателя се характеризират с много добро усъвършенстване, нисък шум по време на нормално шофиране и се представят добре в надеждност.
Дизелови двигатели
Основата е четирицилиндров 1.4 MZR-CD (HDi) с мощност 50 kW и въртящ момент 160 Nm. Двигателят включва блок и цилиндрова глава от лека алуминиева сплав и се характеризира с изискан ход. Динамиката ще задоволи по-спокоен шофьор, който предпочита икономична работа пред пъргавина. Разходът е около 4,5 литра по време на нормално шофиране, с малко усилие пада до 4 литра. Повече гориво (също шум) се изисква от двигателя при шофиране по магистралата, където има отрицателен ефект върху относително късата предавка на дизела.
С редовен сервиз, солидна надеждност и, при по-кратки пътувания, също относително бързо загряване на двигателя до работна температура (благодарение на изцяло алуминиевата конструкция), което има положителен ефект върху по-бързото стартиране на отоплението през зимните месеци . За добра надеждност е важно да смените двигателното масло най-късно след 15 000 км и да съкратите интервала за смяна на времето от 240 000 км на 160 000 км.
Много добра алтернатива по отношение на шофиране и разход е по-мощната версия на 1.6 MZR-CD (HDi), която през 2009 г. замени 1.4 MZR-CD. Мощността на двигателя, който включва турбокомпресор с фиксирана геометрия на лопатките, е 66 kW при 4000 об/мин и въртящ момент от 215 Nm при 1750 об/мин. Както при 1.4 MZR-CD, блокът и цилиндровата глава са изработени от алуминий, но съдържат 16 клапана. Двигателят придава на лекото превозно средство достатъчно динамика за бързо шофиране, докато разходът е средно около 5 литра, с малко усилия още по-малко.
Този двигател се предлагаше само в Mazda 2 за кратко време (по-малко от година), а също и само на някои пазари. Това обаче не е голяма жалка, тъй като се използва и в други превозни средства (Ford и Peugeot/Citroen) и е известно с много технически проблеми, честотата на които се увеличава значително с броя на изминатите километри.
Основната причина за тези проблеми е преждевременно влошаващото се пълнене с масло. На някои места маслото прегрява, което води до повишено образуване на въглерод. Масленият картер с неподходяща форма също играе роля, където дренажният щепсел е разположен по-високо от дъното на картера. На практика такова решение позволява отлагането на въглерод, който не се почиства дори при смяна на маслото. По този начин новото масло се запушва относително бързо с въглерод и има отрицателен ефект върху експлоатационния живот на различни части на двигателя.
Турбокомпресорът обикновено го взема първи. Влошеното пълнене на масло засяга и други части на двигателя, така че може да има износени линии, неизправни (запушени) хидравлични кранове на клапаните, лагери на щанги или постепенно намаляване на компресията.
Много е важно да смените навреме маслото и да изплакнете (изплакнете с прясно масло). Максимумът е 15 000 км, но е по-добре да бъде 10 000 - 12 000 км, или поне веднъж на 100 000 км, за да демонтирате и почистите правилно масления картер от утайки.
Други неизправности, които могат да възникнат при голям брой километри, включват неизправност на EGR клапана, прекомерно износени инжектори - по-лошо стартиране или по-шумна и неравномерна работа на двигателя и често има различни течове на масло или проблеми с вакуумната верига, която контролира EGR клапана, дроселната клапа турбо.
Има и инжектор за издухване, който кара спечения дизел да се утаи върху главата на цилиндъра, което в допълнение към влошаването на двигателното масло от въглеродни отлагания, в крайна сметка може да доведе до изгаряне на самата глава. Маслото изтича през уплътнението на капака на клапана, което най-често се разрешава чрез повторно запечатване.
През 2010 г. 1.6 MZR-CD 16V е заменен от значително преработен 1.6 MZR-CD 8V с мощност 70 kW и въртящ момент от 212 Nm. Динамичните и работни параметри на двигателя остават на подобно ниво, но надеждността се подобрява значително. Това, което обаче остава, е неправилно оформен картер, който при нормални обстоятелства не позволява добра смяна на маслото. Въглеродните отлагания и други замърсители, отложени на дъното на патрона, в последствие замърсяват новото масло, което отрицателно влияе върху живота на двигателя и неговите компоненти. За по-дълъг експлоатационен живот и двата двигателя се нуждаят от по-често и скъпо обслужване.
Скоростни кутии
Петстепенната ръчна скоростна кутия най-често се грижи за предаване на мощността на двигателя към колелата. Характеризира се с прецизно и лесно бягане (може би до заден ход) и също така минимална игра в крайните позиции. Превключването на предавките се улеснява и от леко повдигнатото положение на скоростния лост.
Рядко автоматична скоростна кутия може да се появи в Mazda 2 заедно с двигателя 1.5 MZR. Това е класически автомат с хидродинамичен преобразувател и четири степени. Той не включва възможността за последователно преместване и обикновено е необичайно равен на променящия се фон. Необходимо е да свикнете с относително лесното управление на лоста между отделните режими (D-P-N_R). Машината се характеризира с удобно превключване, тъй като превключването става със значително приплъзване на преобразувателя. По-малък недостатък е малко по-бавният отговор и също така по-слабата динамика в сравнение с ръчната скоростна кутия. Консумацията е средно по-висока с около 10%.
Надеждност и неуспехи
Mazda 2 представя добра надеждност. Това важи особено за бензиновите версии. Неизправности възникват рядко, обикновено само в случай на голям набег или пренебрегване на услугата.
Подобно на други модели, Mazda 2 има т.нар електронна сервизна книжка, в която упълномощен сервизен персонал записва всички сервизни операции, извършени на превозното средство. В случай, че автомобилът е отишъл на не маркови услуги, добре е да поискате от продавача фактура, респ. графици на работа, изпълнени на превозното средство.
От електрониката понякога има проблем с централното заключване, когато обикновено е виновно неправилно функциониращо дистанционно управление. От време на време има повреден (изяден от дивеч) амортисьорен филц от долната страна на предния капак.
При по-голям пробег започват да се появяват хлабини в предния мост, обикновено първите, които чуват износени стабилизаторни щанги, а с течение на времето могат да се създадат прекомерни хлабини в кормилния колан или шумозаглушителите. Предимството е добрата наличност на по-евтини части във вторичното производство, а също така, в сравнение с оригиналите, възможността за закупуване на отделни части поотделно. Понякога има зашеметяващи или скърцащи шумове от задните амортисьори, където причината може да е неправилно монтиране или липса на смазка при скърцане - просто смажете. Кормилната колона също от време на време издава удари/скърцане, особено при включване на място с ниска скорост (до средата на 2010 г.).
При дизеловите двигатели се препоръчва да зареждате с качествен дизел и да сменяте редовно горивния филтър. По-голям брой примеси, съдържащи се в дизела, се запушват по-бързо от горивния филтър, което се отразява в по-дълго стартиране на двигателя, по-слабо ускорение или загуба на тяга при по-високи скорости. Разбира се, повече замърсявания също представляват риск за инжекторите, които могат да се запушат, което води до по-трудно стартиране или неправилна работа на двигателя. Често ще ви помогне да почистите инжекторите професионално, но понякога почистването няма да помогне.
При по-голям брой километри може да има и изтичане на масло от различни части на двигателя (най-често под капака на клапана, около масления картер, о-пръстена на ръчната скоростна кутия или поради течащ вентилационен маркуч на картера).
По-старите версии на двигателя 1.6 MZR-CD 16V (66 kW) често страдат от проблеми с износен турбокомпресор, неизправност на EGR клапана, течове на масло и различни проблеми, причинени от разградено с въглерод масло - неизправност/запушени хидравлични кранове на клапаните, постепенна загуба на компресия, твърди линии, лагери на свързващи пръти и др. Съществува и подточен инжектор при по-голям пробег - прекомерно образуване на въглерод, риск от повреда на главата на цилиндъра - препоръчително е да затегнете инжекторите и да проверите и, ако е необходимо, да замените уплътнението на инжектора. Понякога има и предварително пробити или течащи маркучи на турбокомпресора - течове на масло и по-слаба тяга на двигателя.
С 1.6 MZR-CD (по-стари и модернизирани версии) не е възможно да се източат всички отлагания поради неправилно оформяне на масления картер, поради което е препоръчително или да се сменя по-често масленият пълнеж (максимум 15 000 км по-добре 10 000 км) заедно с промиване с прясно масло или от време на време (поне веднъж на 100 000 км) демонтирайте и почиствайте старателно масления картер. В противен случай отлаганията, които остават на дъното, многократно ще разграждат новия пълнител с масло, което има неблагоприятен ефект и причинява по-бързо износване на двигателя и неговите компоненти. Модифицирана версия на масления съд се предлага и от оригиналните услуги на Mazda, която се препоръчва да бъде заменена, особено в случай на нисък трафик или запазени парчета.
Повече пробег може да означава прекомерно износени инжектори, което води до неравномерно и по-шумно движение на празен ход, по-лошо стартиране или по-лоша работа.
При по-голям брой изминати километри дизеловите двигатели също трябва да са наясно с прекомерни вибрации при празен ход, рязко стартиране при включване на съединителя или шум при ускоряване от по-ниски скорости. По това време прекалено износеният двумасов маховик е най-вероятно виновен.
В случай на дизелови двигатели, които са оборудвани с филтър за твърди частици (FAP), животът на филтъра е около 150 000 - 200 000 км, в зависимост от начина на използване на превозното средство. Понякога експлоатационният му живот може да бъде по-дълъг, но понякога дори по-кратък, особено ако по-често се използват по-къси (градски) маршрути, когато филтърът няма време да се регенерира добре. Проблемите с филтъра обикновено се показват със запалена светлина или чрез превключване на двигателя в авариен режим. Наближаващият край (запушване) на DPF обикновено се съобщава от повишена честота на регенерации, заедно с леко увеличение на консумацията. Стандартно DPF се доставя само с пристигането на стандарта Euro 5 (1.6 MZR-CD 70 kW) и не изисква допълнителна добавка за работата си.
Обслужване
И двата бензинови двигателя съдържат верига, която не изисква поддръжка, без да е необходима редовна подмяна. Дизеловите двигатели имат ангренажен ремък с интервал на замяна 240 000 км или 10 години, особено при по-често шофиране из града се препоръчва да се съкрати интервалът до 160 000/8 години.
Според производителя смяната на маслото с вискозен клас SAE 5W-30 ACEA A3/B3 се определя след изминаване на 20 000 км или една година, особено за дизелови двигатели се препоръчва интервалът да се съкрати до макс. 15 000 км.
Състоянието на плоския ремък на спомагателните агрегати и водната помпа се проверява (подменя) на всеки 60 000 км или 3 години.
Просветът на клапана се проверява на всеки 120 000 км. Поради ограничението на механичния просвет, преобразуването на автомобила в пропан-бутан не е силно препоръчително, тъй като тогава е необходимо много по-често да се проверява хлабината на клапана поради по-голямо (термично/механично) напрежение - препоръчва се на всеки 20 000 км, което много хора пренебрегват. В противен случай съществува риск от повреда на клапаните и самата глава на цилиндъра.
Препоръчва се свещите в бензиновия двигател да се сменят на всеки 120 000 км. Автоматичната скоростна кутия, подобно на интервала за ръчна смяна на маслото, е 60 000 км или 6 години.