Производителите на автомобили използват несъвършенства в определени условия за изпитване на гориво и емисии, за да направят автомобилите си да изглеждат по-икономични и екологични.
15 февруари 2013 г. в 5:00 ч. Auto.idnes.cz
Последното проучване на Европейската комисия установи, че до една трета от отчетения спад в потреблението се дължи на хитри тестови процедури. Той написа портала auto.idnes.cz.
Стандартизираните изпитвания за одобрение на типа, тестовете за разход на автомобили и емисии далеч не достигат пълния набор от режими, в които автомобилите се използват на практика. Те често са критикувани за това, тъй като производителите на автомобили настройват двигателите си, за да отговарят на процедурите за тестване. На практика обаче те вече не са толкова нежни.
Освен това съвременните двигатели, при които липсват стандарти, тогава често имат общи характеристики.
Производителите на автомобили са открили пропуски в разпоредбите
Европейските стандарти и изискванията на ЕС за намаляване на емисиите от превозни средства също са критикувани за това. Усилията за икономия на гориво и околната среда нямат ефект на практика.
Самата Европейска комисия (ЕК) откри още един разрив в собствената си мрежа от правила. Изследване, което тя възложи, показа, че автомобилните производители са изневерявали малко по време на тестовете. Но в рамките на правилата. Те използват недостатъци в дефинициите на тестовите процедури. Отборите от Формула 1 се държат по подобен начин, когато търсят пропуски в правилата.
Между 2002 и 2010 г. отчетените средни емисии на CO2 на километър са паднали от 167,2 грама на 140,4 грама. Нивото на емитираните емисии е право пропорционално на разхода на гориво (1 g/CO2 съответства на приблизително 0,04 l гориво на 100 км).
Проучване на ЕК установи, че около 9,1 грама от този спад са само виртуални. Повече от една трета от декларираните спестявания. Отчита се само поради пропуски в дефиницията на тестовите процедури.
Трябваше да платим средно 135 евро повече за гориво
Производителите на автомобили използват специални гуми за тестове или извършват симулации на необичайно гладки пътища.
В Брюксел те не са в тон с тази констатация и казват, че и клиентите трябва да бъдат. Средно европейците плащат около 135 евро повече за гориво средно на 14 000 километра за нови автомобили, отколкото би трябвало да платят, ако икономиите, отчетени от автомобилните производители, бяха реалистични. Комисията нарича това подвеждащ потребител.
Освен това авторите на изследването се опасяват, че делът на лабораторните спестявания в отчетените емисии и потребление на CO2 може да се увеличи, тъй като ЕС планира да въведе ограничение от 95 грама на километър до 2020 г. Настоящата цел е 130 грама до 2015 г.
Докато европейските законодатели също планират промени в самите правила, които са задължителни за тестовете, това далеч не елиминира всички пропуски. Освен това може да се появят някои нови. Новите методи за изпитване трябва да бъдат приложени на практика през 2016 г.
В САЩ не се тества в лаборатории, а по пътищата
Също така има предложения, че превозното средство трябва да бъде тествано, например, когато е пуснато в експлоатация, включително първоначален преглед на техническата изправност.
В САЩ някои тестове се извършват при определени условия в реално движение и на тестови писти. Не в лаборатории.
Германската асоциация на автомобилната индустрия заявява, че са необходими унифицирани и еднакви тестове, които ще се извършват по един и същи начин от всички производители и че производителите на автомобили си сътрудничат по методологии.
Никоя форма на тестване обаче няма да бъде перфектна. Днешният натиск на ЕС, за който е заложена буквално всяка капка изгорено гориво, създава ситуация, при която производителите на автомобили често прибягват до различни мерки, за да спазят строги ограничения. В същото време тези стъпки може изобщо да не са в полза на клиентите и потребителите или на околната среда. Това беше първоначалното намерение на настоящия строг регламент.