Публикувано: 14.05.2018 | Преглеждания: 10953 |
7 минути четене
Пилоти от Великата война. Съвременни дуелисти, чиито смели действия проследиха очите на цялата нация. Пропагандата често им приписвала свръхчовешки способности, в които хората с удоволствие вярвали. Реалността обаче беше друга. Мъжете от плът и кръв изпитваха ежедневните си радости и скърби с една цел. Оцелеят.
От този момент нататък авиационната индустрия започва да се развива бавно. Създадени са нови и все по-съвършени самолети. Това изобретение не убягна от вниманието на военните служители. Машина, която може да лети над територията на врага, да наблюдава движенията му от птичи поглед и да носи свежа информация на командирите, което, разбира се, ги е очаровало. От балоните, използвани дотогава, можете да виждате само на определено разстояние, а кавалерията, очите на армиите от онова време, също имаше своите граници.
По времето на избухването на Великата война всяка от великите сили вече имаше в арсенала си това ново изобретение. Никой обаче наистина не знаеше как да разположи правилно самолета. Те се считаха за любопитство, отколкото за оръжие. Първите пилоти трябваше да спечелят своето място в областта на честта и славата. Първите разузнавателни полети обаче не им помогнаха особено. Неопитното око на наблюдателите често смяташе сивия път за колона от войници или гробище като противник на лагера. Ситуацията скоро започна да се променя и дойдоха първите успехи.
В битката при Монсо германските войски почти успяха да обкръжат британските експедиционни сили. За щастие на британците, френският пилот Филип Жубер забеляза маневрата на врага. По време на полета той е бил ударен от наземен огън и той е трябвало да запуши дупки в резервоара за газ със собствените си пръсти. Той обаче успява да се приземи и да предаде важна информация на британските съюзници. Те провериха информацията с друг разузнавателен полет и след това бързо се оттеглиха.
Първите битки в небето
Първите месеци на войната бяха относително спокойни за пилотите. Броят на самолетите беше малък, а шансът да ударят враг във въздуха беше още по-малък. Дори това да се случи, пилотите си махаха максимално. Те нямаха с какво да свалят врага. С нарастващото значение на самолетите обаче мъжете в пилотската кабина също се опитаха да се въоръжат.
В началото те използваха различни малки оръжия и пушки, но ефектът им беше незначителен. Тогава започнаха да се появяват първите картечници. Две неща усложниха разгръщането им. От една страна, те бяха тежки и по този начин ограничиха производителността на самолета. Вторият проблем беше насочването. Автоматът не може да бъде поставен пред пилота, тъй като той ще трябва да стреля през витлото. Тези оръжия започнаха временно да се монтират на горното крило. По този начин пилотът успя да нацели целия самолет, но ако картечницата заседна, едва ли можеше да направи нещо по въпроса.
Ето защо картечниците бяха по-добре поверени на наблюдателя. Имаха повече време да стрелят и да решават всякакви проблеми. От този момент нататък двойката пилоти бяха още по-свързани помежду си. Техният успех или неуспех във въздушната битка зависеха от игривостта. Задачата на пилота беше да постави самолета в изгодна позиция за стрелба, докато наблюдателят трябваше да свали врага възможно най-ефективно. Ето как изглеждаха наченките на въздушните битки.
Ситуацията във въздуха се промени през пролетта на 1915 г. Това се дължи на дизайнера Реймънд Солниер и Ролан Гарос, човек, чието име е неразривно свързано с известния тенис турнир. Заедно те се опитаха да създадат синхронизирана картечница. Трябваше да функционира по такъв начин, че в момента, в който лопатката на витлото беше пред дулото на картечницата, куршумът не трябваше да излита, въпреки че спусъка беше натиснат. Предимството на такъв механизъм беше, че картечницата можеше да има пилота директно пред себе си, което улесняваше управлението и прицелването.
Устройството обаче не беше перфектно и около всеки десети куршум удари витлото. За да предотвратят неговото унищожаване, те монтираха на лопатките на витлото т.нар. дефлектор - стоманен лист, който трябваше да отскача снаряди, ако е необходимо. С такъв самолет Ролан Гарос излита за първи път с боен полет на 1 април 1915 г. По време на мисията той се блъска в немски двуместен самолет и го сваля. Започна нова ера. Ерата на пилотите-бойци.
През следващите няколко дни Гарос свали още самолети. Веднага става знаменитост във Франция. Френските вестници го наричаха „асо”. Дотогава терминът се използваше в страната на галския петел главно за спортисти. Оказа се обаче, че Гарос може да се превърне в добре дошъл обект на пропаганда. Но славата му не продължи дълго. Още на 19 април двигателят му отказа и той трябваше да кацне зад германските линии. Опита се да запали самолета си, но не искаше да хване мокрото платно. Така френската тайна попада в ръцете на германците.
Германското командване повери изследването на синхронизатора на холандския дизайнер Антъни Фокер. Той трябваше да го копира и да го подготви за използване на немски самолети. В рамките на 48 часа обаче Fokker излезе със свое решение. Беше дори по-съвършен от френския модел. Това устройство прекъсна стрелбата на картечницата, когато перката на витлото беше пред дулото на цевта. Благодарение на тази иновация не беше необходимо да се монтират дефлектори на лопатките на витлото.
Германците успяха да запазят тайната почти половин година, но след това един от императорските пилоти загуби ориентация във въздуха и кацна на френското летище. Преди да осъзнае грешката си, той е заловен и съюзниците се сдобиват с германско тайно оръжие. Скоро го използваха в собствените си самолети.
Тежкият живот на пилот във въздуха
Напускането на окопите, пълни с кал и смърт, беше мечтата на недояден войник. Един от начините беше да станете пилот. По-щастливите наистина успяха и влязоха в училища за обучение. Ако обаче някой от войниците е смятал, че е избягал от гробаря от лопатата, той се е объркал. Самото обучение беше за живота. Надявам се, че пилотите са загинали по собствено желание, когато не са оценили способностите си или са били убити от повреда на двигателя, повредено управление или счупено крило.
Тези, които овладяха клопките на обучението и положиха изпитите, стигнаха отпред. След първите години на битка дойде незабавно отрезвяване. Животът на пилота не беше никак лесен. Бойната мисия изискваше максимална концентрация от пилота, докато ситуацията с поддържане на вниманието се усложняваше от няколко фактора.
Кабината на самолета беше отворена. По този начин пилотът беше изложен на милостта на времето. По време на полета, освен ледено студения въздух, димните газове от двигателя също се вливат в лицето му. По време на въздушни маневри пилотът трябваше да понесе голямо претоварване. Освен това тук все още висеше заплахата от смърт при въздушен бой. Изстреляният снаряд може да пробие резервоарите за гориво. Изтичащият бензин успя да се запали много бързо от горещия двигател. Някога полетът беше превърнат в горяща факла. Шансът за спасяване на пилота беше много нисък. Пилотите нямаха парашут. Той е първият, използван от немските пилоти през 1918 година.
Отворената пилотска кабина на самолета също означава, че пилотът не е защитен по никакъв начин от входящи снаряди. Пряко попадение сложи край на живота на много аса самолети. Част от загубите в редиците на пилотите също са причинени от технически неизправности. По време на войната самолетите бяха крехка конструкция, изработена от дърво, покрито на места с платно (с малки изключения). За да се предотврати разпадането на въздухоплавателното средство във въздуха, той беше държан заедно от мрежа от опъващи проводници.
Следователно натискът върху пилотите-изтребители беше голям. Често по-големи от фронтовите войници. Следователно не е изненадващо, че те също проявяват различни форми на физическо и психическо заболяване. Един от американските пилоти пише в дневника си: „Очите ми са толкова болни, че едвам мога да пиша. Не винаги можете да носите очила, когато сте във въздуха и вятърът ви обдухва клепачите ... И ушите ни са унищожени завинаги. Те са засегнати от внезапни промени в надморската височина. "Подобен опит е описан от американския пилот с психични разстройства:" Не мога да пиша твърде много в наши дни. Прекалено съм нервна. Едва мога да държа писалката в ръката си. Чувствам се добре във въздуха, студен като стомана, но съм панически развалина на земята ”(Springs 2008).
Когато не ставаше въпрос за живота
Противотежестта на дискомфорта във въздуха бяха удобствата, за които войниците в окопите можеха само да мечтаят. Пилотите често не живееха на летището, а в съседни частни апартаменти или хотели. След като се приземи на летището, пилотът можеше да се изкъпе в топла вода и спокойно да се наспи в меко легло. Не трябваше да се притеснява, че ще бъде ударен от химическа атака или ще бъде погребан жив под прикритие. В допълнение към стандартното настаняване е необходимо да се добави и обилно ястие, което често включва прясна риба, месо или истинско кафе. Един от пилотите дори спомена, че са купили машина за сладолед в Булонь. Те винаги са се наслаждавали на студения деликатес след вечеря.
В случай на лошо време или извън обслужването на пилотите, те използваха близостта на гражданската зона и често посещаваха различни барове и публични домове. Повечето от тях бяха мъже на двадесет години. Ето защо не е изненадващо, че пиенето в кръчмите и преследването на жени е било тяхното любимо пасище.
Не цялото свободно време може да бъде прекарано седнало в баровете. Освен бойните полети, голямо внимание беше отделено на теоретичната подготовка, летателната подготовка във формации или стрелбата. Германският въздушен ас Ернст Удет коментира тази дейност по следния начин: „Вечерта, когато въздушната активност приключи, ще поставя целта в средата на района. От височина 300 метра го атакувам със стръмен полет, на 100 метра започвам да стрелям. Когато вдигна отново машината на земята, отново се издигам и играта започва отново ”(Udet 2013).
Животът на пилотите по време на Великата война не беше лесен и изобщо не толкова романтичен, както си го представяха цивилните. Всяка сутрин тези съвременни рицари се събуждаха с усещането, че ги очаква адреналинова игра със смърт, с най-добрите карти, далеч не в ръцете им.
Mgr. Владимир Копан е вътрешен докторант в Катедрата по история на Факултета по изкуствата на Карловия университет в Нитра. Неговите изследвания се фокусират върху военната история на 19 и първата половина на 20 век по отношение на двете световни войни.
Препратки:
Кларк, A.: Aces High. Лондон 1999.
Дитрих, Б.: Срещу Червения барон. Прага 2011.
Фокер, А.: Летящ холандец. Пилзен 1994.
Рихтхофен, М.: Червен авиатор. Острава 1997.
Удет, Е.: Смъртта на лятото по-бързо или животът ми като пилот. Усти над Лабем 2013.
Прикачен файл: wikipedia.org
Свързани статии
Той беше управляван от африкански диктатор с подкрепата на демократична Франция?
Подкрепата на африканските диктатори от най-напредналите демокрации в света все още е една от най-противоречивите и по-малко известни теми в историята на втората половина на 20 век. Франция не беше изключение. цяла статия
Първият конгоански премиер беше застрелян от противниците му и тялото беше разтворено в киселина
Преди 60 години, в нощта на 17 януари 1961 г., Франс Вершюре, член на белгийските сили за сигурност в Конго, беше член на екзекуционна група, която сложи край на живота на първия министър-председател на Независимото Конго Патриша Лумумба, и двамата му сътрудници. цяла статия
Как Сталин се подготвя за Третата световна война
Точно преди 70 години, от 9 до 12 януари 1951 г., в Москва се проведе строго секретна среща на най-висшите служители на източния блок. Призивите за тайна бяха призовани. Това беше не по-малко от подготовката на страните от източния блок за евентуална Трета световна война. цяла статия
Къде отидоха ангелите, Витлеемската звезда или Исус? Как комунистите промениха символите на Коледа
Усилията на Комунистическата партия на Чехословакия за последователно атеизиране на обществото вървят ръка за ръка през 1948–1989 г. с намерение да променят начина на честване на различни празници и годишнини в съответствие с текущите нужди и намерения на управляващата партия. цяла статия
Седем черни кръста под кабината на Spitfire
В края на 30-те години, под влияние на няколко политически събития, новоизградената чехословашка държава е разбита. Бившите му граждани се оказаха на въображаем кръстопът, какво да правят по-нататък. цяла статия
Дискусия
Информация
Получавайте новини по имейл
Въведете вашия имейл адрес и ние ще ви абонираме. Повторното въвеждане на вашия имейл адрес ще ви отпише.