Може просто да изглежда като поредната скучна Škoda, но в действителност Rapid може да бъде хит на черно. Първите впечатления от шофирането показаха много.
За Rapid е описано много, така че няма да повтаряме вечно обосновани факти и по-скоро ще се фокусираме върху техническите любопитства и практически наблюдения от бензиновата (1.2 TSI) и дизеловата (1.6 TDI CR) версии.
Пъзел, който работи
Със сигурност не сте пропуснали факта, че Rapid идва с подобна философия на шасито, както демонстрира Roomster по това време. Неговият чар се крие в комбинацията от оси от две платформи и връзката им с подова решетка със собствен дизайн. Предната ос на Rapid идва от модерната платформа PQ25 (използва се и от Polo и Ibiza, но не и от Fabia, която е изградена на по-тясната платформа PQ24), докато произходът на задната задна ос се връща към първата Octavia, оста PQ34. Дизайнерите модифицираха и монтираха двете оси с нови главини с вградени сензори от новото поколение ESP, което в крайна сметка значително повлия на поведението на новия автомобил на пътя. Благодарение на стандартния ESP от новото поколение, Rapid вече е получил неутрално настроено шаси от завода (с нарастваща центробежна сила в кривата и двете оси постепенно губят сцепление едновременно). Следователно Rapid променя посоката много по-охотно от недостатъчно настроените модели без стандартна система за стабилизация (те имат значително по-малко настроено шаси от съображения за безопасност).
| Модел | Бързо | Октавия I |
| Дължина (mm) | 4483 | 4507 |
| Ширина (mm) | 1706 | 1731 |
| Височина (mm) | 1461 | 1413 |
| Междуосие (мм) | 2602 | 2512 |
| Куфар (l) | 550/1490 | 528/1328 |
| Предна следа (мм) | 1457 | 1513 |
| Задна следа (mm) | 1494 | 1494 |
Можете да бъдете спокойни, на практика се получава чудесно. По-широката писта с 37 мм на задния мост стабилизира добре автомобила, докато дори по време на бързото завиване не сме имали усещането за тромавост и недозавиване. Това се дължи и на по-малките надвеси, особено на задния, вече можете небрежно да зареждате празничния си багаж и да не се страхувате от коварството на първо поколение Октавия, натоварено на покрива. Rapid също се държеше на счупен път, докато по-твърдо настроеното шаси предполага, че може да се справи и с бързи трансфери на тегло по време на маневри за укриване. Тази кола е приятно пъргава и няма значение дали я гледате през очите на бащата на вашето семейство или невпечатлен ентусиаст. Във всеки случай е освежаващо, че никой от компетентните хора не е използвал думата „спорт“ по време на презентацията. И накрая, наскоро почувствахме, че цялата автомобилна индустрия е длъжна да живее в спорта.
Също така не забелязахме значителни разлики в сръчността на бензиновите и дизеловите версии. Това може да се обясни и с факта, че бензиновият четирицилиндров 1.2 TSI е наклонен напред под капака ("гореща" страна към радиатора), докато по-тежкият 1.6 TDI (77 kW/105 к.с.) турбодизел има изпускателна тръба, водеща до двигателното отделение. Следователно той се накланя назад, ефективно намалявайки натоварването на предната ос.
Въпреки това забелязахме нещо. Шасито на бензиновата версия изглеждаше по-тихо по дупките и като цяло имаше по-голям изглед. В крайна сметка малко по-тежък турбодизел вероятно деформира повече шумозаглушителите на предния мост и те се чуват при по-големи удари под налягане. Във всеки случай новата Škoda направи леко и непринудено впечатление зад волана (версията Rapid 1.2 MPI ще има собствено тегло от само 1060 кг).
В тесните серпентини на Pezinská Baby осъзнахме още едно предимство на Rapid - благодарение на неговата компактност, винаги имате представа за истинските му размери зад волана. Най-просто казано, вие знаете къде са ъглите на вашата кола, така че дори по-малко опитни шофьори трябва да шофират приятно. Сенчестата страна на нещото е по-тесният интериор, който бавно преминава от шофиращите характеристики към кабината.
Компромиси и хълм място за крака
Кабината на Rapid е модерна, формите й не са самоцелни и това, което радва централната конзола, е достатъчно тясно, за да не ограничава пространството на коленете на предните пътници. Въпреки че трябва да се каже, че двама от нас се редуваха зад волана и докато шофьорът, който беше висок 182 см, не се сети, 173 см висок колега продължаваше да мърмори, че ще го карат. Накратко, всеки трябва да опита сам.
Масовото използване на твърди пластмаси може да бъде малко евтино. В повечето случаи обаче те имат добра повърхностна структура и приличен тъмен цвят. Доверете ни се, дори няма да видите много от тях с един поглед. Въпреки това, зоната около регулаторите на прозорците (на вратата) е запълнена с евтина пластмаса, която лесно се надрасква. Жалко, че не можете да управлявате задните стъкла от шофьорската врата. Трябва сами да дърпате задните пътници, което е неоправдано в този сегмент.
Test Rapids дойдоха от предварителна серия, в която цялата продукция всъщност се тества само (става дума за създаване на производствени линии). Всъщност карахме на прототипи, които могат да се различават от серийните автомобили в детайли. И стиховете също се различаваха. Например нашият бензинов екземпляр беше снабден с предни седалки с фиксирана облегалка за глава (както при Škoda Citigo, по случайност купето Š 743 Garde/Rapid също имаше подобни седали по това време), които никога няма да се появят в серийни екземпляри. Жалко, че седяхме добре в тях.
Още по-добре е да седиш отзад. Тук предложението за пространство в надлъжна посока и на главата е наистина щедро (от седалката до тавана има 972 мм), но ширината е малко по-тясна. Тук не можете да поставите три детски седалки и дори по-бедна майка ще седне между двете.
Отново чупи рекорди
Когато говорим за Škoda, можете да бъдете почти сигурни, че куфарът му винаги ще бъде по-голям от конкуренцията. И Rapid се придържа към този момент. Той предлага цели 550 л под задния капак. Дизайнерите обаче спестиха на механизма за сгъване на задната облегалка.
Докато и при Fabia, и при Octavia първо сгъвате седалката и след това сгъвате облегалката, Rapid е по-непосредствен и единственото нещо, което иска да направите при уголемяване на багажника, е да сгънете облегалката върху седалките. Не може да направи нищо друго. Жалко, че в багажника ще има стъпало и наклонена повърхност. Тук автомобилният производител не се отличи особено много.
С по-голям катализатор
Много собственици на Fabia сега усещат косата си, когато произнасят съкращението HTP. Легендарният трицилиндров е известен с няколко технически припокривания, които в комбинация с неподходяща употреба са довели до неговата под средно дълготрайност и непропорционално висока консумация. В Млада Болеслав обаче той беше непрекъснато модифициран и настроен за Rapid до 55 kW/75 к.с. (чрез регулиране на всмукателния колектор и блока за управление на двигателя). Техниците му дадоха и по-голям катализатор, устойчив на по-високи температури на отработените газове. И какво означава това? Голям, по време на динамично шофиране, контролният блок вече няма да трябва да го охлажда със скъп бензин, така че двигателят трябва да бъде икономичен дори на магистралата. Официалните данни обаче не говорят нищо за това дали дизайнерите са играли и с охлаждане на моторното масло (слабо място на двигателя на HTP). Той има само 2,8 литра в двигателя, докато същият голям 1.2 TSI агрегат се нуждае от 1,1 литра повече масло (той също така смазва лагерите на турбокомпресора).
Ако някой се интересува защо не се е появил в Rapid, напр. еднакво мощен, но по-модерен трицилиндров EA211 от Škoda Citigo, отговорът е ограничен производствен капацитет на новия агрегат (те се нуждаят от Citigo, Up! и Mii), неизползван производствен капацитет на линиите на трицилиндров HTP и разбира се по-ниска производствена цена. Накратко, би било твърде скъпо за Rapid и Toledo, недостатъчно и липсват няколко важни Nm. Може да звучи иронично, но дори и при трицилиндровите двигатели важи старото познато „Не можете да замените силата на звука с нищо“.
Евро 6 все още не настоява
Акцентът в търга трябва да бъде върху четирицилиндровите 1.2 TSI (63 kW/86 к.с. и 77 kW/105 к.с.) и 1.4 TSI (90 kW/122 к.с.). И двете са с много модерен дизайн, въпреки че е вярно, че двигателят 1.4 TSI (EA111) вече има също толкова голям наследник (EA211) във фирмата. Именно той наскоро се втурна през медиите като четирицилиндров, способен да се движи на два цилиндъра (например получи му новото Audi A3). До влизането в сила на стандарта Euro 6 обаче, Škoda няма причина да предлага ненужно скъпия и сложен двигател EA211 в Rapid. Не е тайна, че по-старите единици EA111 вече няма да изкачват стандарта Euro 6 и определено ще приключат през 2015 година.
За обективност трябва да се добави, че въпреки че проблемите с ангренажните вериги са се появили и при двигателите 1.2 и 1.4 TSI, те решават проблема фабрично. С прехода от EA111 към EA211 обаче ще бъде безсмислено, по-новият агрегат (EA211) използва маслено маслено зъбно ремче (както, например, Ford в трицилиндров 1.0 EcoBoost).
Дизелов експрес
Предложението за дизел в Rapid ще бъде представено от четирицилиндров 1.6 TDI CR, настроен на 66 kW/90 к.с. и 77 kW/105 к.с. Стандартно ще работи с петстепенни ръчни скоростни кутии, но по-слабата версия може да се комбинира и със седемстепенната DSG. Производителят на автомобили разчита тези двигатели да се появяват главно в служебни автомобили с голям пробег.
Зелен tec за всички
В допълнение към всички TSI и TDI CR двигатели, Škoda ще предлага и технологии, които значително намаляват разхода. Традиционно се наричат Green tec и включват система старт-стоп, възстановяване на спирачната енергия и гуми с намалено съпротивление при търкаляне. Във връзка със старт-стоп ще споменем един интересен факт. Самото ръководство на собственика гласи, че стартовата доза на двигателя е достатъчна за приблизително 30-40 секунди на празен ход на двигателя, така че ако стоите на кръстовище по-малко от споменатата половин минута и поддържате системата за старт-стоп активирана, ще не спестявайте, напротив, старт-стоп системата увеличава консумацията ви в този момент. Знаем, обърнахме се малко, но нямаше как да не го споменем (това важи като цяло).
Няколко километра на живо
Тествахме 1.2 TSI четирицилиндров бензинов двигател (63 kW/86 к.с.) с петстепенна ръчна скоростна кутия. Двигателят е добре познат от други модели на Škoda, така че знаехме какво да очакваме от него. С лекия Rapid (в тази версия празният автомобил има 1086 кг) той няма много работа, набира лесно и създава много жизнено впечатление. Определено му е достатъчно и имаме чувството, че той няма да загуби дъх дори след като се впусне в двуседмична семейна ваканция. На магистралата (130 км/ч) той завъртя само 3000 оборота (В.), при скорост от 90 км/ч беше дори хиляда по-малко (2050 об/мин). Въпреки допълнителните гуми с размери 215/45 R16, той поиска само 5,5 л/100 км по време на нормално шофиране, въпреки че измерването на разхода при тези условия няма почти никаква информативна стойност.
Четирицилиндровият дизел 1.6 TDI CR (77 кВт/105 к.с.) буквално е пометен с празна кола. Неговите 250 Нм, достъпни от 1500 об/мин, не се нуждаят от коментар в автомобил с тегло 1179 кг, докато разходът остава под 4,5 л/100 км. Липсваше му обаче мекотата и деликатността на бензиновия двигател. При по-ниски обороти той разклати тялото си и му даде да разбере, че гори дизел.
Също така забелязахме температурата на моторното масло по време на движение (професионална деформация) и докато турбодизелът изгаряше сам по магистралата до приблизително 101-103 ° C, бензиновият агрегат загряваше маслото до 92-94 ° C със същата скорост. Температурите обаче бяха повече или по-малко стабилни и се променяха само минимално с променлива скорост на шофиране.
Добре насочена намеса
Докато третото поколение Octavia не излезе на пазара, пускането на Rapid може да изглежда объркваща стъпка. Новата Octavia обаче ще нарасне значително, създавайки достатъчно пространство под нея за цял живот. Следвайки примера на Volkswagen, чешкият автомобилен производител незабележимо разширява дейността си в най-популярните сегменти и ги заема с много конкурентни модели. Rapid е друг. Това е нещо повече от достоен наследник на първата Octavia, това е автомобил, който увеличава доверието на Škoda. Сега трябва да чакаме само цената му. Ако той оправдае тези няколко подробности, разкриващи очевидните усилия за спасяване, това може да е намеса в черното.
| Двигател | 1.2 MPI | 1.2 ТСОС | 1.2.TSI | 1.4 ТСОС |
| Клапани на цилиндъра | 3/12 | 4/8 | 4/8 | 4/16 |
| Обем (cm3) | 1198 | 1197 | 1197 | 1390 |
| Макс. мощност (kW/min-1) | 55/5400 | 63/4800 | 77/5000 | 90/5000 |
| Извийте. въртящ момент (Нм/мин-1) | 112/3750 | 160/1500–3500 | 175/1550–4100 | 200/1500–4000 |
| Предаване | 5M | 5M | 6M | 7-DSG |
| Гуми | 175/70 R 14 | 185/60 R 15 | ||
| Изпълнете. Тегло (кг) | 1135 | 1161 | 1175 | 1236 |
| Макс. скорост (км/ч) | 175 | 183 | 195 | 206 |
| 0-100 км/ч (и) | 13.9 | 11.8 | 10.4 | 9.5 |
| Гребен. разход (л/100 км) | 6.1 | 5.1 | 5.4 | 5.8 |
| Двигател | 1.6 TDI | ||
| Клапани на цилиндъра | 4/16 | ||
| Обем (cm3) | 1598 | ||
| Макс. мощност (kW/min-1) | 66/4200 | 77/4400 | |
| Извийте. въртящ момент (Нм/мин-1) | 230/1500–2500 | 250/1500–2500 | |
| Предаване | 5M | 7-DSG | 5M |
| Гуми | 185/60 R 15 | ||
| Изпълнете. Тегло (кг) | - | - | 1254 |
| Макс. скорост (км/ч) | - | - | 190 |
| 0-100 км/ч (и) | - | - | 10.6 |
| Гребен. разход (л/100 км) | 4.2 | 4.3 | 4.4 |
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.