Системите за подпомагане на превозните средства претърпяват относително бързо развитие и все повече навлизат в по-ниските категории превозни средства.Това, разбира се, се дължи на развитието на технологиите, увеличаването на производителността на компютъра, миниатюризацията на различни видове сензори и няколко други аспекта.
Общият знаменател на тези усилия е да се повиши пътната безопасност. Докато някои системи може да изглеждат като че ли повишават комфорта на първо място, тъй като производителите включват някои от тези системи в ценовите листи на удобствата, всички те в крайна сметка оказват влияние върху безопасността. Това може да се види и при разработването на автономни системи за управление. Разгръщането им в интензивен трафик се очаква още през 2020 - 2021 г. и отново става въпрос преди всичко за безопасността. Така че нека разгледаме най-често срещаните системи за помощ и техните предимства.
Сред асистиращите системи основно включваме всичко, което помага на водача да управлява превозното средство и го улеснява да се справя с различни нестандартни и критични ситуации. Днес вече няма да изненадате никого, че дори в най-ниските модели автомобили ще намерите ABS, система за стабилизация или сервоуправление. Обикновеният круиз контрол също става нещо естествено, въпреки че адаптивният все още е прерогатива на по-високите модели. Родените по-рано знаят добре, че дори ABS не винаги е бил стандартен, и то не толкова отдавна, когато производителите се хвалеха, че има и пътническа въздушна възглавница. Нека разгледаме по-отблизо някои от днешните системи за помощ.
Ако тръгнем от нулата, имаме вече споменатия ABS. Това е така наречената антиблокираща спирачна система. Произходът му датира от 50-те години на миналия век, а първите системи са били използвани на самолети. Те се качиха в колите в края на 60-те. Принципът е да се следи ъгловата скорост на въртене на колелата по време на спиране. Ако едно от колелата се заключи, соленоидният клапан намалява спирачното налягане или освобождава колелото, за да започне да се върти отново. Заключеното колело губи сцепление и автомобилът се плъзга неконтролируемо. ABS се опитва да предотврати това. Следователно от принципа му следва, че всъщност, противно на общоприетото схващане, той удължава спирачния път, но поддържа превозното средство управляемо, като по този начин дава възможност на водача да извърши маневра за укриване. В по-новите системи ABS работи със стабилизационната система (ESP), която предотвратява нежеланото търкаляне на автомобила при спиране на неравна повърхност, обикновено ако едната страна на автомобила е на хлъзгав път, а другата на пътя. В този случай системата спира автомобила в права линия при спиране.
Автоматичното паркиране се справя както с напречно, така и с надлъжно паркиране, а в някои случаи дори с лице напред
Brake Assist (BA) също влиза в игра. Той работи в случай на необходимост от внезапно рязко натискане на педала на спирачката, така че дори в случай на леко натискане на педала на спирачката, той развива максимално спирачно налягане в системата. Това ще бъде особено полезно, ако на пътя се появи неочаквана ситуация, например игра се впусне в пистата и водачът се уплаши.
Системата за поддържане на лентата използва анализ на изображението от предната камера
Системата за предупреждение за задния трафик (RCTA) също гарантира безопасност. За работата си използва ултразвукови сензори, разположени в задните ъгли на тялото. Когато записват трафик зад превозното средство, те сигнализират на водача чрез предупредителна лампа в страничното огледало за обратно виждане, а при някои модели и на таблото или предния дисплей. Същите сензори обикновено се използват за откриване на обратен трафик. Сензорите имат относително широк обхват на откриване, така че, например, при заден ход от редица превозни средства, те откриват приближаващи се пешеходци, велосипедисти или превозни средства и извеждат информация към таблото или HUD, подкрепена от звуков сигнал.
В последните поколения превозни средства доста често ще намерите системи против сблъсък. Те се появяват според оборудването на превозното средство в различна степен на зрялост. Основните системи анализират изображението от предната камера, за предпочитане чифт камери, и откриват възможен сблъсък с пешеходец, велосипедист или превозно средство. В основната конфигурация тези системи задействат аларма, подтикваща водача да спира, подготвя спирачната система за аварийно спиране и затяга коланите в случай на непосредствен сблъсък. В допълнение към сигнализирането, по-модерните системи осигуряват директно аварийно спиране. Освен предното полукълбо, най-новите предпазват цялата околност на превозното средство и осигуряват аварийно спиране дори при движение назад, ако съществува риск от сблъсък с пешеходец, превозно средство или препятствие. Добър пример е такава система при новите автомобили на BMW. Такива системи обаче вече няма да са достатъчни само за анализ на изображения на камерата. За откриване се използват предният радар, ултразвуковите сензори на асистента за паркиране и системата RCTA, а в най-оборудваните превозни средства и инфрачервени камери за нощно виждане, които осигуряват откриването на хора и по-големи животни денем и нощем.
От най-новите системи за подпомагане на безопасността е интересно, например, да заключите вратата, когато ви пречат. Системата не позволява на водача или пътниците да се качат на пътя, ако засеченото превозно средство се приближава отзад. Това е полезна система, която може да предотврати много трагедии.
HUD показва най-важните данни в зрителното поле на водача, за да запази пътя на пътя
Новост е и системата за предупреждение за лице на задните седалки. Импулсът за неговото развитие бяха няколко трагични събития, когато шофьорът забрави за детето на задната седалка при излизане и почина в резултат на високи температури в колата. Системата открива хора на задните седалки, включително тези на детските седалки, и задейства аларма, ако шофьорът слезе, когато се опитва да заключи колата. Hyundai представи двете системи само тази година в новия си Санта Фе.
Отделна глава са системите за помощ при паркиране. Те се базират на ултразвукови сензори за паркиране, разположени отзад, отпред или около периметъра на автомобила. Докато по-простите сигнализират разстоянието от препятствието с бипкане, те по-добре добавят графичен дисплей. На следващото ниво те се допълват поне от задна камера, но с най-новите модели системите с камери с 360 ° дисплей постепенно се превръщат в стандарт, които първи се използват при големи SUV и офроуд превозни средства.
Интересна система, която все още ще намерите само при по-високо оборудване за автомобили, е HUD - Head-up Display, в свободен превод прозрачен дисплей. Тази технология също произхожда от самолетите и нейният принцип е да проектира данни на предното стъкло в зрителното поле на водача. По-евтините системи използват неподвижна или плъзгаща се повърхност от полупрозрачно стъкло на таблото. Основната цел на тази система е да проектира важни данни, най-вече скорост, адаптивен круиз контрол, пътни знаци, RCTA или навигация, в полезрението на водача, така че да не се налага да откъсва поглед от ситуацията на пътя.
В този раздел ви запознахме с някои от асистиращите системи, използвани в настоящите превозни средства. Следващият път ще разгледаме други и ще разгледаме системите, които ще се използват в бъдещите поколения превозни средства.