Държавата променя незаконно магистрала D1, което може да помогне на предприемача
D1 между Трнава и Братислава ще изглежда по-различно от очакваното. Промените могат да помогнат на бюджета и предприемача, но са в противоречие с плана за зониране.
Шофьорите чакат по-дълго временните шест ленти на магистрала D1 от Трнава до Братислава да се превърнат в пълноценна шестлентова магистрала с паркинг ленти. Проектите са завършени, те вече се строят някъде, но основните параметри на конструкцията започват да се променят.
Това се вижда от голямото кръстовище на D1, наречено Триблавина, което също трябва да доведе хора от околностите на села като Чорватски гроб или Бернолаково до магистралата. Въпреки че Porr изгражда кръстовището за 23,7 милиона евро от април миналата година, Националната магистрална компания (NDS) го прекроява.
В документите магистралната компания пише, че вместо три ленти, D1 ще има четири ленти. Тя обаче изтри от плановете непрекъснатите пътища, които трябваше да водят по магистралата, по-специално две ленти във всяка посока, наречени колектори.
Вероятно така би изглеждало на удължения D1 с платна до магистралата, според по-стара статия на cas.sk:
Източник: cas.sk, mah, anc, NDS visual
Според документите на кръстовището Triblavina NDS, колекторите изтриват NDS с мотива, че това е ненужно щедро решение за населеното място, което би попречило на удобна връзка на удължения D1 с планирания байпас D4 на Братислава. Освен това е по-евтино без тях, пишат шофьорите. Твърди се, че целият първоначален проект на разширения D1 може да струва до милиард евро.
"Това също е резултат от искането на Европейската комисия да преразгледа решението за капацитета D1", каза Ева Жгравчакова, говорител на Националната магистрална компания.
Противно на плана за зониране?
Въпреки това шофьорите твърдят, че нищо съществено не се е променило и че всичко е в съответствие с плана за зониране. „Предложеното решение не променя кръговите кръстовища на тази сграда или техния капацитет и по този начин не променя начина на свързване на съседните села чрез нови пътища“, казва NDS.
Братиславският самоуправляващ се регион обаче не вижда промените, направени в Триблавин, като козметичен въпрос. Той също така не е съгласен с магистралите, че те са в съответствие с плана за зониране.
"Промените не са в съответствие с настоящия Пространствен план на самоуправляващия се регион в Братислава", заяви Лучия Форман Хабанчова, говорител на окръг Братислава.
Поради това Мрежата предложи проектът да бъде инспектиран от словашкия строителен инспекторат. „Ако се потвърди подозрението, че това е черна сграда със фатални последици за бъдещата пропускливост на магистрала D1, това е причина да се извлече политическа отговорност на правителствено ниво“, пише Мрежата.
В село Бернолаково, което обеща много от магистралата, го виждат по подобен начин. Това им пречи да отпаднат от проекта.
Според жителите на Бернолаков те са важни, за да може районът около тях, който очаква много ново развитие, да бъде свързан с магистралата възможно най-често и безопасно. Това изисква непрекъснати пътища около магистралата, казват те.
Освен факта, че тези пътища вероятно няма да са на участъка D1 от Сенец до Иванка, слизането от кръстовището Триблавина ще завърши с две ленти вместо планираното кръстовище с четири ленти, според петиция, стартирана в Бернолаков под егидата на депутатите Петр Ханика и Мария К.
Опасяват се, че колите ще застанат на колони в селото заради промените. Според тях те ще усетят проблема и в Залеси, Малинов или Нова Дединка. Още повече, че в района се разпространяват големи проекти за развитие, които ще доведат нови жители в района.
Той изпълнява участък от магистрално предназначение?
Прекроената магистрала няма да изпълни целта, за която е била планирана, казва бившият главен инженер по трафика в Братислава Татяна Краточвилова. "С решението, че държавата се отказва от първоначалната концепция, се отменя възможността за обслужване на тази зона от магистрала D1", смята той.
За държавни пари те ще помогнат на частно лице, казва Kratochvílová
Националната магистрална компания споменава в документацията „промяната на кръгови кръстовища в началото и в края на участъка от кръстовището от голям към малък“.
Според официалната документация кръстовището Триблавина изглежда така:
Има няколко мнения по направените промени в сградата. Павол Каянек от Изследователския институт по транспорт в Жилина смята, че ако колекторите бъдат изтрити, тяхната функция ще бъде поета от стария път на Сенечка.
„Всеки човек, който сега шофира по 60-ти блок (стара Senecká cesta, бел. На редактора) някъде в тези села, все още ще има реален избор дали да се свърже с D1 на кръстовището Triblavina или да тръгне по стария път за Братислава“, казва Kajánek.
Бившият шеф на инвестициите в магистралите Юрай Чермак не разбира защо планираният край на кръстовището Триблавина трябва да бъде стеснен в терена на общините, който той е трябвало да изведе удобно на магистралата. „Глупост е да го стесняваш в едно гърло, преди това имаш повече платна зад него“, казва Čermák.
Ханич от общинския съвет на Бернолаково смята, че всъщност тези промени трябва да помогнат на избрани предприемачи, които трябва да започнат да инвестират в близост до D1. Той посочва, че промяната не е била правилно обявена на официалното табло за обяви.
Кметът на Бернолак Ричард Червиенка обаче не е съгласен. Той твърди, че всичко е станало според законовите стандарти и общината го е документирала.
Ще помогне само на един?
Според Čermák промените в проектите могат да попречат на повече хора, които са живели в тази област по-дълго време, отколкото на разработчиците и бъдещите жители. По думите му ще бъдат използвани проекти за развитие за захранване на магистралата в свързаната лента. „Те ще имат свой собствен специален път за достъп до магистралата“, казва Чермак.
Той споменава, че веднъж са били разглеждани два варианта на разширението D1: четирилентов D1 или трилентов D1. И в двата случая обаче бяха взети предвид колекционери.
Kratochvílová смята, че такава промяна в решението на магистралата ще помогне по-специално на един инвеститор, този, който се простира от двете страни на кръстовището. Проектът Starland има логистичен парк и жилищен комплекс от двете страни на D1, обясняват ръководителите на комисията по петициите.
Starland отговори, че могат да зачитат само решенията на упълномощени институции и компетентни органи, включително промени в пътното строителство. „Ние сме стандартно акционерно дружество, работещо в съответствие с приложимите законови разпоредби, което изпълнява всички правни информационни задължения“, научихме, когато бяхме любопитни към собствениците на гигантския комплекс.
Промени в командата отгоре?
Михал Дротован, кандидат за изборите за OĽaNO, пише в блога Denník N, че предприемачът Питър Корбачка и Марио Хофман някога са работили в Starland.
В блога на sme.sk той пише за октопода на транспортния министър Ян Почиатек, споменава и министъра на околната среда Петр Жига. Той смята, че промените, които се правят в Triblavin, не са възможни без подробно обяснение и по-скоро би потърсил разработчици зад тях.
„В случая с НДС такива неща се случват само по пряка заповед отгоре, така че министър Почиатек и министър Жиг са отговорни за това. Тъй като пипалата на октопод са много големи. И не само баскетболът ги свързва “, пише Дротован в блога.