Много универсално и смея да твърдя, че търсената категория е просто allmountain. Словашкият CTM е подготвил модела Ridge за този тип каране.
Приятна геометрия за дълги дни в седлото, за да карате правилно синглите, понякога да изскачате и особено да се забавлявате. Всичко това може да се направи, ако имате подходящия мотор за него. Поставих версията на Xpert в теста и ще се опитам да ви предам своите впечатления и наблюдения.
Рамка и компоненти
По-скоро бих възложил Ридж на класическата геометрия. Искам да кажа, това тук няма да намерите екстремни ъгли или много дълъг преден триъгълник. CTM има предимството, че моторите са съставени от хора, които имат какво да облекат.
Рамката с размер M предлага задна конструкция с дължина 445 мм, ъгъл на главата 67 градуса и обхват 449 мм. Да не забравяме, разбира се това е модел на 29 ”колела с ход от 130 мм както отпред, така и отзад.
Не мога да се оплача от дизайна, просто, Винаги съм харесвал сурови рамки без цвят. Логото и графиката са ненатрапчиви - определено палец нагоре.
Версията на Xpert е „отпаднала“ в комбинация от Shimano и RockShox. Пружинен блок RockShox 35 златни RL предлага настройки за компресия и отскачане. Разбира се, вилицата е ефирна, така че ще можете да я съобразите с вашите предпочитания.
RockShox Monarch RT3 шумозаглушител, също "въздушен вентилатор", предлага отскок и 3 позиции за компресия/блокиране.
Разполагаме с главини, задвижваща система и спирачки от Shimano. В такъв случай има пълен 12-скоростен комплект SLX вече в класическа комбинация 32-зъбен преобразувател и патрони с диапазон от 11-51 зъба, така че получавате почти навсякъде сами. Но имаше достатъчно компоненти и номера на каталога, всички определено се интересуват от това как се вози Ридж и дали всичко се настройва както трябва.
Поход, завъртания, скокове
Като ездач - тестер имам височина около 177 см. Когато е добър обяд, това е 66 килограма живо тегло. Според производителя бих могъл да карам и на рамка с размер L. Тестовият мотор е M, докато височината ми е на ръба и от ездача зависи дали предпочита по-дълга рамка или по-къса. Лично мен този размер не ме притесняваше и мотора ми дойде достатъчно игрив. Не чувствах, че е нестабилен.
Доста се борих с регулирането на вилицата и амортисьора. Особено в случая на вилица при 25% увисване, често спирам. Разбира се, чувствителността се загуби след удара, така че жетоните трябва да се хвърлят, така че вилицата да работи както трябва. След настройка смея да твърдя, че вилицата наистина работи както трябва, няма да ви притеснява излишно на пътя и ще копира терена добре на единични. Краката от 35 мм са плюс, особено при труден терен, където няма да усетите, че вилицата се усуква. Лично аз използвах и компресия, която леко зачеркнах.
Разбира се, това е вилица, която има супер съотношение цена-качество и тъй като съм свикнал с по-високи съвети от тази марка, забелязах не толкова чувствителност към малки неравенства. От друга страна, не мога да сравнявам ябълките с крушите. Надух ауспуха до класическия 145 PSI, както бях свикнал от CTM, който карах в миналото. Трите позиции ми дойдоха наистина преувеличени по добър начин. При движение, независимо дали по асфалт или в полето, кинематиката на рамката е направена така, че използвах режима на педала 99% от времето на амортисьора. Този един процент беше в теста дали ще има забележима разлика, но нямаше такава.
Колело тя се издига наистина добре във всеки терен, комплектът SLX, тестван от Хенри, със сигурност помогна. Накратко, просто бих го обобщил с една дума - Shimano. Превключването е наистина плавно, лостовете вървят лесно и точно нищо не ръмжи и не издава странни звуци. Не бих бил аз, ако не се опитах да съветвам дори по време на натоварването и трябва да призная, те го настигнаха и работи, както пише маркетинговият отдел. При стремената просто седнете на върха на седлото, притиснете гърдите си до кормилото и ще стъпче това, на което се учат краката.
Надолу приятна телескопична седалка KS LEV интеграция с ход от 125 мм. Ако беше по-дълго тук, такъв 150 мм щеше да седи тук като черупка. Спирачките Shimano Deore M6000 изглеждат основни, но след добро бягане нямах проблем с тях. Спирачният апарат получи смолисти накладки а дисковете са с размер 180 мм. Те са предназначени за този вид плоча смес.
Кой би бил възпрепятстван от подобна комбинация, Не виждам и най-малък проблем в смяната на диска и плочите с метал. Моторът се движи бързо и не е мързелив 29 ”, както беше преди няколко години. Наистина, където някой насочи кормилото, той ще отиде. Това нещо също се уреди за мен, особено в по-каменистите пасажи, когато не осъзнавах, че имам "само 130 мм" под мен и имам реален дефект. Разбира се, това бяха и наметките, които ми се сториха смешни, наричах техните „змии“. Това е 2,25 ”широк WTB Trail Boss в олекотената версия. Змии, защото съм свикнал с 2,5 ", така че, моля, вземете го с малко сол.
Карах Trail Boss само по суха земя - за да добия представа за околностите на Pajštún, Slalomka, Kamzík, т.е. твърда хлъзгава повърхност. Моделът им е доста плътен и се притеснявах как ще се придържат към полето. Задната гума се търкаляше добре, предната се държеше доста добре и след известно време разбрах границата на гумата. Тестовият модел беше с подходящи души. Правилното налягане наистина зависи от това как се държи Xpert. При високо налягане от около 1,9 бара в терена гумите скачат доста и се забелязва само малка промяна от 0,1 - 0,2 бара, докато не бях приятно изненадан. Ако купувате този мотор, не забравяйте да го превърнете в безкамерна.
Позата и отношението е неутрално, т.е. не сте много склонни към кормилото по време на пътуването или че ще имате тежест на ръцете си по време на спускането. Оценявам това като плюс, особено от гледна точка на начинаещ моторист. По-опитен ездач ще седне и веднага ще се почувства като у дома си.
Виждам този мотор доста положително в услугата. Фактът, че кабелите се ръководят от външната рамка, отваря пространство за домашен военнослужещ. Съкращаването на боуден кабел или замяната за нов няма да е толкова стресиращо, колкото да се налага да хващате боудън кабел в рамка. Управлението на телескопа се води вътре в рамката и което е предимство, това е кабел - това означава бърза подмяна и лесна настройка у дома. Ще продължа с колелата, които са на конусите и централния монтаж, който е зад конеца.
Може би единственият специален инструмент, което домашният сервизен техник ще се нуждае от този велосипед е инструмент за притискане и притискане на лагери в кобилицата и рамката.
След покупката бих ви препоръчал направете калник за амортисьора и веднага го трансформирайте в безкамерна.
Професионалисти
Минуси
На кого бих го препоръчал?
Определено бих класифицирал CTM Ridge Xpert в категорията пътека/всички планини и това е всичко благодарение на удобната неутрална седалка и геометрията. Човек, който иска да се наслаждава на шофиране, който на всяка цена не може да гони КОМ-ове, но търси правилното нещо колело от моя гледна точка - за забавление, нови терени, изследване на пейзажа и тротоарите. В случай на по-агресивно каране е достатъчно да обърнете обемната гума напред и Ridge няма да се изгуби дори по по-взискателни пътеки.
Цената на тестовия модел е 2199 евро, можете да научите повече на тази връзка
Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.