Денят, когато бръснач от марката Wilier идва на моя тест, бавно се превръща в национален празник за мен. След моделите Cento1 Hybrid и Cento 10NDR, Zero SLR моделът попадна в ръцете ми и мога да кажа, че вече знам как се чувстват жените с маркови чанти.

Слюняхме над нововъведения топ модел 0 SLR в кралско синьо от италианския култов Wilier на групи. миналата година на Eurobike във Фридрихсхафен, Германия. По това време обаче нямах абсолютна „двойка“, че да мога да проветря правилно този двуколесен скъпоценен камък. Интересувате се, как да карам колело, което се кара, например, от професионални ездачи на Астана?

няма

Първо впечатление - изглед магнит

Вероятно не е нужно да спорим за качествата на италианския дизайн, Wilier 0 SLR в червено-матов метален лак, маркиран като Velvet Red, беше най-възхитителният велосипед, което някога съм имал в теста. Дори хора, които нямат идея за колоездене, респ. не би разпознал Олпран от Клайн. Лично аз бих сравнил тази боя с бургундския оттенък, който притежава патентованият производител на превозни средства на Mazda. Просто казано, удоволствие за гледане. При по-внимателен поглед обаче ще бъдете пленени от перфектната дизайнерска чистота. Окабеляването е напълно скрито в стеблото, разделени шайби, вилица, рамка и наднича само там, където се отваря към спирачните апарати и дерайльори. Комбинираното стъбло и кормилото в едно парче и вградената овална ключалка на седалката придават на велосипеда определена усмивка. Акцент върху аеродинамиката той е положен тук по отношение на класическата форма на рамката, без различни усукани тръби и заострени краища. По същия начин логата са прилични, бели, с типичен шрифт за Wilier и няма опасност огледално-рефлексният фотоапарат да бъде засят с различни надписи "аеро-турбо-леки", което аз лично много ценя.

Кастинг - ефектна експресна ракета

Тъй като говорим за топ модела, вероятно би било малко неуместно да очакваме механичен комплект и джанти. Тестваното парче е снабдено с най-високия комплект Shimano Dura Ace Di2 с хидравлични спирачки. Алуминият се премести от този велосипед в Humpolec и той беше заменен от г-н Карбон, които ще намерите на комбинираното кормило + ствол (Wilier предлага 5 варианта с различна дължина/ширина), седалки и колела, които Wilier произвежда под собственото си лого. Седло Прологът със съкратен нос е същият изработена от композитна обвивка и въглеродни линии. 38-милиметровите TLR джанти с висок въглерод са монтирани на 25 мм TLR гуми от Vittoria Corsa. За някого това може да е интересна индикация манивелите са компакти (50/34) в комплект с патрон 11-30z и спирачните дискове са в комбинация от 160/140 мм.

На ръба на границата на UCI - тежестта на царството на мечтите

Реалното тегло на огледално-рефлексен фотоапарат с размер M, така че както виждате, това е впечатляващите 7,25 кг. Да, добре сте прочели - с педалите Dura Ace (235 g), чифт кошници Elite (40 g) и вътрешни тръби в колелата и пълна шийка и цял брой подложки под стъблото. Намаляването на 6.8-килограмовата граница на UCI изобщо не е проблем и все още говорим за велосипеди с хидравлични спирачки и електрически. Ако се чудите как Wiliera го е направила, тогава тайната е в използването на въглеродни влакна обозначен като "HUS MOD" в комбинация с кристален течен полимер. В резултат на това рамката има 780 грама с размер M, а вилицата - 340 грама. Ако се страхувате, че подобно „тегло на мухата“ означава, че това е инструмент за алпинисти, който ще се изкриви под истински тип като дъждобран, трябва да ви заблудя и тук. Съотношение на твърдост на килограм е 153,9 N/°/kg, което е с 24% повече от предишното поколение. Интересното е, че задната структура е асиметрична за по-добър трансфер на мощност към колелото.

Джаджи като бонус - пълна интеграция

Във въведението споменах напълно интегрираното окабеляване, което е ефективно скрито в недрата на кормилото и специалните разделени подложки под стъблото. Спирачните кабели изглеждат само на място, където се отваря към стремената с плосък монтаж, съответно към сервомоторите на дерайльора. Също така е много удобно да поставите порта за зареждане и управлението на модула Di2 на мястото на терминала в дясната част на кормилото. Сърцето ми биеше интегриран разширител, който замества втулката на седалката. Седалката има овален диаметър и благодарение на това никога няма да се наложи да се справите с правилното центриране на върха на седлото при регулиране на седалката. Състезателите със сигурност ще оценят използването на неподвижни мостове на Mavic със системата за освобождаване на скоростта, които имат различни диаметри в частта, в която преминават през рамката, респ. вилица и благодарение на частично отворената конструкция на дръжката не е нужно да издърпвате цялата ос от колелото, за да издърпате колелото.

Теория на практика - характеристики на шофиране

Въпреки че карането на 0 SLR беше едно стихотворение, този параграф е може би най-труден за мен за писане. Главно, за да не се изплъзне във вихъра на суперлативи и емоции, което наистина е трудно с такъв „лак“. Както и да е, Zero SLR е бърз, много бърз мотор, което вероятно ще ви даде солиден шамар върху погледа ви върху собственото ви острие .

Първият изход беше верига с дължина над 175 км и въпреки факта, че седях за първи път на SLR, почувствах като риба във вода, тоест с изключение на високия комин, но това вече е данък върху тестера. Въглеродните колела на гумите Corsa летят наистина добре и с душите, не съм тествал колелата с безкамерно покритие, но предполагам, че това ще бъде на границата на разбирателството на обикновения мотоциклетист. Vittorky, наред с други Те се държат перфектно в накланянията, но се страхувам от дълголетието те няма да бъдат тяхната силна страна - но вие ще знаете тази за маймуната и бананите. Или не?

Ниското тегло води до пристрастяване особено в стръмните, стръмни хълмове, където обикновено стъпвах на пиньон с по-тежко съоръжение от обикновено. PR-ка на Strava скочи като на бягаща пътека и на самолета тахометърът показва над 30 км/ч практически нон-стоп.
Въпреки ниското тегло, нямах абсолютно никакъв проблем с твърдостта или усещането, че рамката по някакъв начин ще се извие под мен, по-скоро обратното. Чувствах се като състезателен мотор, което е твърдо и ефективно при пренос на енергия. Това също се отрази малко в комфорта на пътуването, където Cento 10NDR с еластомер в задната конструкция определено има надмощие, но с правилното налягане, чакълестият "паун" участък до каскадата Vážská може лесно да бъде обработен без, да загубя чувството в ръцете си. С 6,6 банкомата в гуми определено беше по-удобно да се кара, отколкото на алуминиева рамка с алуминиеви плитки .

Хидравличните дискове с 160/140 мм ротори бяха напълно достатъчни дори за моите 80 кг и те наистина ти дават крила надолу, защото можете да завършите кривата напълно с общ преглед. Винаги се радвам на фиксираните спирачни лостове, които не се носят настрани, тъй като превключването е електронно с помощта на чифт бутони. Dura лостовете имат и в горната част тайни бутони, които, когато са сдвоени с велосипеден компютър чрез Bluetooth, се използват за превключване на функции, без да сваляте ръцете си от лостовете. Самата електрическа предавка също води до пристрастяване, където не е необходимо да регулирате ограничителите, междинното положение на дерайльора, закрепването на въжетата и други подобни. Електрониката решава всичко за вас и просто щракнете и дайте бърз съвет. Всеки, който опита това веднъж, определено ще заяви, че „бъдещият ми пътник ще бъде на колела и електрически!“. Лично аз също седях на седлото Prologo със скъсен нос и голяма дупка. Нямах нищо против, че не беше възможно да се зададе наклонът на кочовете, решението по подразбиране беше оптимално, въпреки че разбирам, че ще има хора, които няма да му подхождат.

Ако трябва да го обобщя, карам до 0 SLR наистина е опит, което ще ви накара да почувствате дъха на профипелотон върху собствената си кожа от гледна точка на шофиращите характеристики, съчетани с красив стилен дизайн, който просто е невидим. Единственото нещо, което ме смрази, беше това на такава крайна сграда Не намерих манивелите с ватметъра. Но когато избирате този мотор, можете да изберете и дизайн, който също включва гореспоменатия ватметър. Следователно персонализацията е гарантирана и не се ограничава до тази добавка или компонент. И вие дори решавате каква цветова комбинация ще има вашият мотор. Но не бих променил този цвят.

Професионалисти

Минуси

За кого е този мотор?

При каталожна цена от 9 700 евро, което той повдига повече от едно хоби от стола си и в същото време е вероятно да изстреля лавина от коментари по темата, че за нея може да се купи нова фабия или нова аудина, ясно е, че това е изключително и изключително парче, което определено няма да бъде за всеки. Нулев огледално-рефлексен фотоапарат е просто Ферари между мотори а ездата е преживяване. Мечта е, че когато искате да го изпълните, просто не можете да мислите за съотношението цена/производителност. Можете също така да го закачите на стената вместо телевизора и да го гледате с часове. въпреки това, по отношение на изработката, дизайна, теглото и шофиращите характеристики този бръснач е абсолютен таван, които съм имал възможност да заседя досега.

Трудно бих намерил нещо, което не ми харесваше или бих могъл да се справя по-добре. Просто любов от пръв поглед! Параметрите несъмнено са професионални инструменти, какво определено усещате, докато шофирате. Ако вече не знаете или няма къде да се движите по отношение на фитнеса, тогава Wilier 0 SLR определено ще ви позволи да имате нов вятър в платната си и в хълмовете ще подобри средната скорост благодарение на отличното съотношение ниско тегло и скованост. Така че, ако парите не са проблем за вас, вие страдате от дизайн и изисквате най-доброто, мисля, че сте избрали!

И накрая, бих искал да добавя, че огледално-рефлексният фотоапарат Wilier 0 се предлага в размер от 7 700 до 14 100 евро на база избраната версия. Каталожна цена за тестваната версия е на ниво от 9 700 евро.

Пълна информация с всички версии и цветови варианти можете да намерите на уебсайта на ексклузивния вносител за Словакия на тази връзка.

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.