Промените в комфорта на шофиране и управлението извън пътя не са толкова значителни, колкото лекотата при завиване и намаления разход. Централният дисплей не вдъхновява, но предаването го прави.
ČAVOJ. Наскоро навигацията на модела Hyundai i30 ни доведе по пътя от Илава към Приевидза през село Чавой. В последната къща, където дори тясна уличка изчезва в счупен, заледен и стръмен горски път, бърборенето ни обясни, че вече има много от тях и че няма да преминем.
Това беше предизвикателство за Range Rover, който предлагаше маршрута като крайна мярка, но все пак беше запознат с навигацията.
И накрая, има шанс да покажем, че луксозна кола на пътя е изключително способна на полето. В четвъртото поколение на модела избирателите не трябва да променят режима на задвижване на всички колела, тъй като новият режим на автомобила трябва да разпознава повърхността и характера на терена.
По принцип работи и никога не се озовахме на сняг с ледена основа за ограничението на задвижването. Той спечели страха от боядисване на тялото на път, ограничен от множество твърди клони.
Кратка екскурзия извън нормалния път потвърди запазването на уменията в полето, дори леко опростяване на управлението чрез автоматичен избор на режим на задвижване на всички колела.
След подобрение той остана легенда
Дори в духа на големи промени, олекотяване и появата на още повече електроника, Range Rover не е променил своя характер. Плува меко по пътя и доста уверен в полето.
Сега е трудно да се каже дали облекчението от 400 паунда, което се усеща в пътуването, е наистина или това е просто плацебо ефект от информацията, която получихме при представянето на модела. Range Rover изрязва по-добре завоите и усеща предната част, когато рязко завива.
Въпреки това може да се търси добре настроено въздушно окачване, за да се подобрят шофиращите характеристики. Това е нашето истинско възхищение заедно с плавността на задвижването на всички колела. При катерене в дълбок сняг колелата, разбира се, ще се плъзгат, но не много силно, за да не загубят сцеплението.
Най-голямата промяна може да се види на бордовия компютър под формата на разход до 10 литра. Преди това осемцилиндровият дизел изискваше 12 литра винаги и от време на време 14 л/100 км.
С прилична мощност от 190 kW, новият шестцилиндров ще бъде достатъчен с 8,5 до 10 литра, включително магистралата. Рейндж също работи върху последната зона, която той пропусна. По същество ретро е това, което има функциите, необходими днес.
Нашите наблюдения от теста
- отличен комфорт на пътя и първокласни имоти на полето
- новата ера на дисплеите се вписва по-трудно в концепцията за интериора
- централният дисплей няма ослепителна графика, а двоен изглед в зависимост от ъгъла на гледане
- отзад има много ширина и място за краката, по-малко за главата
- за съжаление трябва да се занимавате с класическата въртяща се капачка при зареждане с гориво
- електрическото управление на задните седалки и сгъването на облегалките е удобно, но бавно
- резервното колело е, както в подходящата кола, пълноценно и е на оригинален алуминиев диск
- боравенето с резервния капак не е много практично
- Пневматичното шаси работи отлично на всички повърхности
- автомобилът комуникира и на чешки език
- воланът изглежда класически и има ясни контроли
- отварянето на предния капак е катастрофално и трябва да се формира правилно, за да се затвори
- предните седалки се отличават с форма и комфорт, имат надуваем страничен водач
- седалките предлагат един от най-добрите масажи по рода си
Купувам - не купувам
Обхватът го изпи до дъното с нови дисплеи. Графиката и реакцията са по-слаби, може би защото централният екран успява да възпроизведе две неща наведнъж.
Например пътникът вижда от ъгъла си филма, а водачът само навигацията или бордовия компютър. Препоръчвам Range Rover да се наслаждава на пълен комфорт на пътя, като същевременно се поддържат офроуд възможности и мисля, че чукът за X5, ML и Q7 е дошъл.
В този клас Range Rover би бил ясният избор. Discovery обаче ми е прирастнал по сърце, така че не купувам Range.
Расто Похвала
Range Rover 3.0L TDV6 Vogue
| Цена на модела от (eur) | 92,780-та най-често срещана |
| Тест на цената. версия от (eur) | 102,745-та най-често срещана |
| Тест на цената. Автомобили (eur) | 116 804 |
| Двигател | 3.0 TDV6 |
| Обем (cm3) | 2933 |
| Мощност (kW (k)) | 190 (258) |
| При скорост (rpm) | 4000 |
| Въртящ момент (Нм) | 600 |
| При скорост (rpm) | 2000 г. |
| Среден разход (л/100 км) | 7.5 |
| Ускорение от 0-100 km/h (s) | 7.9 |
| Максимална скорост (км/ч) | 209 |
| Предаване | автоматично |
| Брой градуси | 8 |
| Предни спирачки | диск |
| Задни спирачки | диск |
| Тегло в режим на готовност (кг) | 2160 |
| Резервно колело | пълноправен |
| карам | 4х4 |
| Гаранция | 3 години от марката и 5 години от вносителя |
| Дължина (mm) | 4999 |
| Междуосие (мм) | 2922 |
| Ширина (mm) | 2073 |
| Височина (mm) | 1836-1874 |
| Преден ъгъл на приближаване (°) | 26-34.7 |
| Заден ъгъл на изход (°) | 24.6-29.6 |
| Преходен ъгъл (°) | 20.1-28.3 |
| Уолдинг (мм) | 900 |
| Основен обем на багажника (l) | 550 |
| Обем на багажника на покрив (l) | 909 |
| Разделителни седалки | 2/3 електрически |
От тестовата тетрадка
| Състояние на тахометъра | 1440 км |
| Времето по време на теста | облачно, ясно |
| Температура | -5 до 7 ° C |
| Стабилизационна система | не превключваем |
| Гуми | Pirelli Scorpion Winter M + S |
| Размер и индекс на гумите | 275/45 R21, 110V |
| Среден разход в теста | 9,6 л/100 км |
| Скорост при 90 км/ч (7-ма предавка) | 1600 об/мин. |
| Скорост при 90 км/ч (8-ма предавка) | 1250 об./Мин. |
| Скорост при 130 км/ч (7-ма предавка) | 2350 об./Мин. |
| Скорост при 130 км/ч (8-ма предавка) | 1850 об./Мин. |
Вътрешни размери на багажното отделение
| външен товарен ръб (mm) | 820-950 |
| долен товарен ръб (mm) | 0 |
| ширина на багажника мин./максимум (mm) | 1120/1295 |
| височина на багажника чрез ролетна щора (mm) | 465 |
| височина/ширина на товарния отвор (mm) | 1120/950 |
| дължина на багажника мин./макс. (mm) | 1050/1860 |
Размери на зоната за сядане
| ширина в предните рамена (mm) | 1540 |
| ширина на предния лакът (mm) | 1650 |
| височина на главата водач макс. (мм) | 980/1000 |
| дължина на седалката на водача (mm) | 535 |
| ширина в задните рамена (mm) | 1510 |
| ширина в лактите отзад (mm) | 1580 |
| височина на външната седалка (mm) | 925 |
| средна височина на седалката (mm) | 930 |
| дължина на седалката ръб/център (mm) | 525/490 |
Получете преглед на най-важните съобщения по имейл
Обработката на лични данни е предмет на Политиката за поверителност и Правилата за използване на бисквитки. Моля, запознайте се с тези документи, преди да въведете вашия имейл адрес.