Mercedes-Benz GLA е един от онези модели, които могат гордо да носят етикета на кросоувъра. Това е комбинация от хечбек от по-нисък среден клас и SUV. Но повече остава сръчен хечбек. Например, Volvo V40 Cross Country е създаден от подобна идея.
Има обаче много повече разлики между GLA и AC, отколкото между V40 и V40 Cross County. Mercedes може щастливо, без угризения, да ги посочи като отделни модели. Въпросът обаче е кой е по-добър. Вероятно зависи главно от личните предпочитания.
Вибрами в основното оборудване
Отпред GLA не се отказва от членството на родителската марка. Мерцедес блести от него в далечината. Голямата звезда на маската и малкият знак над нея се отнасят до по-малкия Áčko или CLA. Mercedes е може би единственият автомобилен производител, който е преминал през използването на два знака отпред. Представете си, че Opel ще има една светкавица пред радиатора и друга върху капака.
Тялото във формата на хечбек е малко по-високо. Основният ефект обаче, напомнящ на SUV, е пластмасовият кант на долната част, включително ръбовете на калниците. Имитациите на алуминиевата защита на шасито отпред на бронята и отзад на места, където има дифузьор, също казват нещо за амбициите извън пътя. Амбицията обаче веднага бива убита от светлината. Тя дори не достигна нивото на Dacie Sandero Stepway. Следователно, на първо място, GLA ще бъде стилно превозно средство, а не офроуд превозвач.
Джантите с по-висок профил на гумите ще дойдат като подарък от небето, ако собственикът на залата реши да тръгне на път извън асфалтирани пътища. И те също ще бъдат полезни, ако колелото се доближи до бордюрите по време на надлъжно паркиране, което изобщо не е проблем в града. По-високият профил може да предотврати захапването на дисковете и е по-подходящ за външния вид на терена от нископрофилните двадесет.
Най-противоречивите реакции са предизвикани от задната част. Във всеки случай препоръчваме да изберете оборудване, маркирано като без обозначение на модел. Благодарение на него колата изглежда инкогнито и никой няма и най-малък шанс да отгатне какво има под предния капак. Ако сравним GLA с Áček, по-големият модел има много по-големи задни фарове, свързани с хромирана лента. Някои хора просто не харесват светлините, защото изглеждат като от по-голяма кола.
Ако трябваше да изберем най-добрия детайл от интериора, щяхме да изберем две гърбици на капака, напомнящи C63 AMG от предишното поколение.
Звездата няма да отрече
Интериорът също поразително напомня на Áčko, Béčko, CLA и всъщност всички други модели на марката. Таблото с инструменти е точно същото като при най-малкия Mercedes. Това обаче изобщо не е отрицателно, а положително. Формите не обиждат никого и поради факта, че тестваната версия има автоматична скоростна кутия, тя изобщо не пречи в средата.
Тъмните цветови комбинации бяха подбрани от средната част на седалките със сива повърхност. Лентата от центъра надясно, пред предния пътник, донесе същия визуален ефект с контрастираща повърхност. Обявявали сме го много пъти преди, но кръговите отвори за климатизация с кръстосани контроли, отнасящи се до Piano W123, вероятно са перфектни и добавят по-пищен вид на таблото.
Водачът веднага намира позицията зад волана и има всичко под ръка. Точно както при всеки Mercedes, той трябва да свикне с един лост, който управлява мигачи, дълги светлини и чистачки. Вторият, също отляво, принадлежи на круиз контрол. Лостът, управляващ трансмисията, е намерил място вдясно. Така че, от трите лоста, на теория, един би бил достатъчен с ръчна трансмисия без круиз контрол.
Пространствените условия отпред нямат нито един минус. Отзад дори изглежда, че има повече място за краката, отколкото в свързания малък Ас. Само когато отворите вратата, откривате, че имате относително тясно място за качване, но само в частта, в която трябва да кръстосате крака. Закръгляването на вратата в горните части вече не е проблем. И стигаме до багажника. Както е обичайно за Mercedes, той предлага правилни форми. Силата на звука не вдъхновява феновете да се местят във вилата всеки уикенд, но в действителност тя е достатъчна за всеки обикновен повод.
Двеста са достатъчни
Въпреки че GLA е дълъг почти 4 метра и половина, двигателят GLA200 CDI с 4Matic задвижване и DCT скоростна кутия е адекватна задвижваща система. Осигурява тихо и спокойно каране. В някои случаи по-голяма мощност на двигателя от 220 може да бъде полезна, но 200 е наистина достатъчна в 99 процента от случаите. Или GLA45 AMG, но вече сме в друго лудо измерение.
След като усвоите трансмисията, просто използвайте два педала. Седемстепенната трансмисия с двоен съединител все още е една от най-добрите за избор. Не са необходими дори гребла под волана. Понякога се включвате, но това е само защото сте платили допълнително. Може би в CLA те биха имали по-добро приложение, но в GLA не е нужно да гоните и удобните настройки за предаване ще бъдат всичко, от което някога ще се нуждаете.
Седем нива също гарантират ниска консумация. Карахме до 5 литра. Със 100 kW (136 к.с.) и в комбинация с задвижване на всички колела и автоматик, тази цифра е възхитителна. Все едно да си представите лъв вегетарианец на диета. Това консумира дизел и малко повече. Може би бихме могли да стигнем до ограничението от 4,5 литра, но това ще изисква само тиктакане на газ.
Малък псевдоSUV не ви принуждава да вървите бързо. Но когато натискате газта, откривате, че неутралитетът, подобен на Швейцария, отнема много време. След това постепенно, много небрежно, прародителят започва да губи хватка. Нищо не се случва коварно и изведнъж, всичко доста добре постепенно. Няма да се изгуби в завоите, но изглежда върви бавно. Това е така, защото все още е тихо и диригентът е изолиран от околните събития.
Финансите решават
Mercedes GLA е наистина страхотен. Ако не искате да бързате, 200 CDI е идеалната дизелова версия. Той също така образува хармонична двойка със скоростната кутия. Но проблемът, както и при Mercedes, е почти винаги в цената. Никой не може да поиска повече от 30 000 евро за малък хечбек с повдигнато шаси и пластмасов кант. Въпреки това, за дадена цена, купувачът ще получи услуга за 6 години, или 160 000 километра в цената на автомобила, както и бъдещата стойност. След три години все още ще бъде възможно да се продава на наистина висока стойност. И към това се добавя балансиран динамичен потенциал с ниска консумация. Понастоящем Mercedes предлага и тригодишна задължителна застраховка за цената на автомобила.