Присъда: Сръчна и експлозивна машина, способността й да ви „привлича в действие“ предизвиква пристрастяване. И това е Санта Круз по-достъпен от всякога.
Плюсове: Здрава, способна рамка с динамично возене. Той оценява усилията за активно каране с отлична реакция на движенията на ездача и обича да „натиска триона“.
Минуси: Сковаността се дължи на по-голямото тегло. Взаимната реакция на пружината и протектора, типична за Санта Круз, не е за всеки.
Купете, ако: Ако искате качествен, издръжлив, взривоопасен велосипед.
Така наречените "достъпни" модели на Санта Круз винаги са били по-скоро първокласно оборудване и още по-висока цена. Повишаването на цената на някои други марки и доброто прилягане на този модел водят 5010 до наистина достъпна сфера.
Рамка и компоненти
Санта Круз представи въглеродните линии на всички свои модели с маркировка „С“ преди няколко години. Те използват същите цветове, форми, геометрия и лагерна технология в щифтовете като техните най-скъпи "CC" рамки.
За разлика от тях обаче те са направени от по-евтин въглерод с по-нисък модул на еластичност. Това обаче не се разпознава от твърдостта на рамката и 320 g разлика губи теглото си при сравняване на цените.
CC рамката струва само 3500 Eur, без оборудване. Освен това C-рамката все още е с 410 g по-лека от алуминиевата версия. Въпреки че 3150 g са с малко наднормено тегло за изцяло въглеродна рамка с ход 130 мм, получавате доживотна гаранция, класически център на педала с резба, смазващи лагери в долното рамо и вградени пластмасови протектори на рамката. (сравнение на теглото в размер L)
Кинематиката на VPP комуникира с ездача и според неговата воля прилепва задния капак към земята или го плъзга.
Вилицата Fox Rhythm е гладка, точна, по-евтина версия, но една от най-добрите опции за тази категория на хода 130 mm. Въпреки че амортисьорът Performance не може да навакса мотоциклети като Cannondale Trigger 3 и Saracen Kili Flyer Elite. Тук той е маскиран от плавното протичане на щифтовете, а стандартната въздушна камера на амортисьора също по-добре пасва на кинематиката.
Освен неинтегрируемите втулки на лоста, почти няма разлика между предавките NX и GX от SRAM, която отделя 5010 от конкурентите. Особено когато Санта Круз избра по-добър GX патрон в допълнение към серията NX, поради по-ниското си тегло и възможността за използване на гайка XD, така че при бъдещи замени и подобрения, клиентът не трябва да се занимава със смяна на касетата или гайка заедно с патрона. Гумите Maxxis прилягат точно на мотора, а пилотската кабина на Race Face вече включва телескопична седалка като стандарт.
Шофиращи впечатления
Отдавна не съм карал 5010, но след няколко метра усетих, че го карам от години. Горната тръба на рамката е сравнително къса в сравнение с последната мода, така че мотоциклетът не дава възможност да се скрие зад характеристиките за каране на танк като състезателно ендуро. Този 130 мм велосипед е проектиран за закачливо каране и прескачане на всякакви препятствия и точно това прави.
С бърз контрол на ъгъла на главата от 67 градуса, той бързо ви настройва на завои, за да можете да тествате наклоните, по които можете да издържите на центъра му с ниско педалиране. Всичко в този мотор е солидно и непосредствено, фокусирано върху атакуването на пътеката. Въглеродната рамка и късите квадратни профили на задната конструкция се движат точно според щафетата на кормилото на RaceFace с диаметър 35 mm и къс 50 mm ствол.
Въпреки че вилицата Fox Rhythm все още е снабдена с инструкции за прекалено мека настройка през 2018 г., но ако я игнорирате и натиснете с 30% повече, една вече добра вилица ще се превърне в чудесен инструмент, гладен след всеки сантиметър на сцепление пред вас.
130 мм, разбира се, ограничава възможността за задържане на пистата в разбит терен и дори при затихването има леко спъване в сравнение с модела Performance, но все пак тази вилица много ми харесва.
Санта Круз 5010 е създаден за закачливо каране и прескачане на всяко препятствие и точно това прави.
Задната конструкция перфектно допълва агресивния характер и контрол на рамката. Отговорът на педалите в окачването не е толкова забележим, колкото при по-старите повторения на системата VPP. 5010 помага при високо монтирани долни рокери, но въпреки това се втвърдява и повдига при силно натискане, за да потисне компресията.
Сравнително леките колела и гладката гума за крос кънтри на CrossMark II не губят вашите скъпоценни ватове и ги прехвърлят на пътя под вас, което допълнително подчертава ускорението на мотора. Ще стигнете до всеки участък от пътеката с максимална скорост.
Кинематиката VPP също комуникира с ездача и по желание залепва задното колело към земята или го плъзга. С предната гума Maxxis Minion DHF скоростта на завиване може да се контролира перфектно.
Ездата с петите надолу помага да се премахне напрежението на веригата и по този начин става напълно интуитивна. Траекторията на задните колела към задната част допълнително смекчава ударите и гумата също издържа много по-дълго, отколкото бихте очаквали.
От опит обаче трябва да кажа, че е необходимо да се обърне внимание на еднородността и силата на затягане на задната струна. Защото, както се казва в популярната фраза, този мотор наистина „обожава задното колело“.