Изминаха повече от пет години, откакто Toyota преименува легендарната Corolla на Auris. Вероятно излезе спорният маркетингов ход на Toyota, тъй като днес тук имаме второто му поколение. И отнема на този модел голяма крачка напред.
Дори и без модерна система с турбо, директно впръскване или стоп-старт, зад волана на Auris 1.6 Valvematic можете лесно бързо да разберете, че добрият атмосферен двигател все още има своя чар и неоспорими предимства.
Toyota никога не е била модна марка. Както Corolla, така и първото поколение на Auris винаги са печелили клиенти с качество и солидно съотношение цена-качество, а не със стил. Новият Auris обаче е малко по-различен. Изглежда, че Toyota се опитва да се освободи от консервативната си обвивка, позволявайки на дизайнерите леко да разпери криле. Резултатът е изненадващо модерен по своите стандарти. Благодарение на намаляването на покрива до 55 мм, Auris има много по-динамични пропорции. С височина от само 1460 мм, той е един от най-ниските представители на класа. И не му липсва доза спортна резачка. За него се грижи отчетливо клиновиден понтонен профил, стреловидна предна маска, прерастваща в тесни отражатели, трето странично стъкло и интересно крило във формата на крило, свързващо богато моделираните задни светлини. Големият черен всмукателен отвор в бронята или контрастният цвят на фалшивия заден дифузьор също имат смисъл. Всичко обаче е проектирано с вкус и с мярка, която ще гарантира, че дизайнът на Auris е достатъчно вечен.
Добра ергономия, странен дизайн
За съжаление Toyota не надвиши сянката си в интериора. Резултатът е още по-смущаващ, защото най-пламенният японски консерватизъм, обявен от типични ретро превключватели, неудобни регулатори на топки на вентилационни отвори или емоционално евтини пластмасови материали, отговаря на вид усилия за дизайнерския футуризъм. Може дори да няма смисъл да се описва таблото. Дали майсторите на Toyota седят в новия Golf, Octavia, Focus или Korean Kie ceed и след това се преместват в техния шедьовър ... Неразбираемо, особено след като Auris произхожда от европейския дизайнерски център на Toyota и е разработен и проектиран специално за Европа. И въпреки че първото поколение на Auris също спечели критики за дизайна на таблото, в някои отношения, особено материал, то може би беше по-европейско от сегашното.
Жалко е, защото ергономично и функционално на практика няма какво да обвиняваме Auris. Притежава перфектно оформен волан, скоростен лост директно под ръка, широк регулируем подлакътник и отлични седалки с дълга седалка и висок гръб. Дори широката гама от техните настройки отговаря на европейските критерии. Таблото с инструменти е ясно и лесно за четене. Това обаче е в ущърб на факта, че Auris се отказа от оптитронните устройства с чифт концентрични дисплеи, които му придадоха много модерна атмосфера. Изглежда, че Toyota спестява малко на това място. Двойката дисплеи беше заменена от един черно-бял, поставен между „будилниците“. Дори сензорният интерфейс Toyota Touch вече не наваксва със системите, въведени в новия Golf, Octavia или Seate Leon, въпреки че функционално е добре. Хаосът в дизайна и материала се допълва от непостоянната графика и цвета на дисплеите. И тук имате четири, включително асиметрично поставен цифров часовник.
Много място, но по-малък куфар
Въпреки спускането на покрива, няма да страдате от липса на място в Aurisa. Има го достатъчно над главата, както и на коленете, което се възползва от плоската предна част на таблото и централната конзола. Auris не направи компромис по отношение на широчината си. Това се засилва допълнително от широката конструкция на настилката, която се простира в тесните панели на вратите. Отзад единствената граница е низходящата линия на покрива, но само ако сте над 185 сантиметра. Ние също оценяваме достатъчните размери на седалките, които са предимно спестени. Почти хоризонтален под улеснява живота на петия пътник.
Данъкът за по-ниската концепция е перспективата. Изключително наклонени предни колони и тесен прозорец отзад ви ограничават леко отпред. На помощ обаче идват камера за заден ход и големи огледала за обратно виждане.
С 360-литров куфар Auris е един от най-слабите в класа. Той обаче има широк входен отвор и практичен двоен под, който създава хоризонтално пространство за товарене, когато задните облегалки са сгънати надолу. Все още има място за резервно колело под долния етаж. Това обаче няма да откриете в Aurisa. Той дори не е в списъка на доплащанията. Трябва да сте доволни от често безпомощния комплект лепила. Трябва обаче да похвалим Auris за мястото за съхранение. Особено тези на вратата, които фиксират дори 1,5-литрови бутилки без никакви проблеми.
Лукс само срещу допълнително заплащане
Оборудването на Auris не се откроява сред тълпата. Нито в средното ниво на Active оборудване. Има само елементи на „задължително шофиране“ като електрически стъкла, бордов компютър, еднозонов автоматичен климатик, малък кожен пакет, LED дневни светлини, фарове за мъгла, основно ниво на Toyota Touch и, разбира се, системата за стабилизация ESP. Само седем въздушни възглавници са стандартни. Ако обаче искате повече, трябва да доплатите за един от пакетите Дизайн, Бизнес, Комфорт, Спорт или Паркинг или комбинация от тях. Въпреки че това не позволява безплатна индивидуализация на оборудването, то със сигурност е по-рентабилно, отколкото ако трябва да доплащате за всеки елемент поотделно.
Нашият модел беше допълнен с пакети Comfort, Sport и Bussines, заедно за приемливите 1600 евро. Така че вече имахме такива ощипвания на борда като отключване и стартиране без ключ, круиз контрол, навигация, спортни отопляеми седалки, карбонова облицовка, интелигентен автоматичен асистент за паркиране или светлинен сензор и 17-инчови алуминиеви дискове. От друга страна, изумително е, че Auris не предлага нито една от съвременните асистиращи системи, като например радар круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на сляпо място и че ксеноновите фарове не са включени в нито един от допълнителните пакети. Ще ги получите само ако изберете най-високото и скъпо ниво на оборудване Style. Днес това просто не е достатъчно. Помислете за Golf, Octavia или Focus, които позволяват на клиентите да избират тези функции за безопасност, независимо от нивото на оборудване.
Работи дори без турбо
Намаляването на Toyota все още е някак неохотно. Той остава верен на атмосферния бензинов двигател. Най-големият от тях обаче е един-шест, така че Toyota не е прекалила по отношение на обема. И трябва да се каже, че в ерата на турбокомпресорите това доказва, че класиката не трябва да изчезва. Четирицилиндровият 1.6 Valvematic с над стандартна мощност от 97 kW е може би най-добрият атмосферен двигател с капацитет от 1.6 литра, който сме срещали. Разбира се, той не може да преследва компресор с въртящ момент 160 Nm, но очарованието му се крие в напълно хармонична работа. Променливото непрекъснато синхронизиране на всмукателните и изпускателните клапани заедно с промяната на хода осигуряват плавно увеличаване на мощността в целия диапазон на скоростта. Точно това не може да направи турбото.
Двигателят се чувства също толкова добре при 1100 об/мин, както когато ръката атакува червената лента, започваща при 6500 об/мин. Той е гъвкав, четлив и без колебания. С нарастваща скорост той все още оживява и зачестява екипажа с много култивиран звук. Не е нужно да се притеснявате от липса на производителност. 97 кВт са достатъчни и за маневри за изпреварване, не е нужно да се страхувате да слезете с две или три стъпала по-надолу. Шестстепенната и изключително прецизна трансмисия е настроена за икономично шофиране, но предавките й не са достатъчно дълги, за да ви оставят нащрек. При сто двигателят се върти само с 2400 оборота в минута при шест, а при магистралата сто и тридесет, нещо над 3100.
Не е лошо и с консумацията. В града бордовият компютър показа 7,9 литра, което е точно таблиците на производителя. В крайна сметка средната стойност се формира почти изключително при шофиране в градския трафик и по магистралата се стабилизира на 7,3 литра гориво. Това означава, че средният производител от 5,9 литра може да не е далеч от истината. Може би съвременните турбокомпресори могат да бъдат още по-икономични, но от друга страна също значително жадни, ако не спазвате принципите на икономично шофиране. С бензина на Auris обаче не можете да получите над 8,5 литра гориво на сто километра, дори когато използвате пълния му потенциал. И то без система със звезда със стоп звезди.
Подобрихте се на пътя
След няколко километра шофиране ще разберете, че немазният и несолен Auris от последното поколение се е превърнал в подчертано "шофьорска" кола. От тази гледна точка той направи две крачки напред и показа гърба на много състезатели. По-силната му модификация е оборудвана с независимо задно окачване, което днес става по-скоро рядкост, отколкото стандартно. Той обаче се възползва и от център на тежестта, намален с четири сантиметра, и много по-щедро използване на амортисьорни материали. Резултатът е отлична стабилност при завиване, комбинирана с високо ниво на амортизация. Дори на спортни 17-инчови джанти, шасито може да филтрира повечето неравности в стил среден клас. Удоволствието от шофирането се поддържа от по-директна кормилна уредба и отличен сервоуправление, което улеснява маневрирането при ниски скорости и при по-високи скорости и обратна връзка за твърдост. Auris се е справил и с аеродинамиката, така че предлага много приличен акустичен комфорт дори в магистрален режим.
Новият Auris ще ви изненада приятно. Също така, защото на предишното му поколение липсваше ясен характер. Дори няма да плачете над ценовата листа. Пазарните пакети и текущите промоции ви позволяват да надвишите цената на повечето конкуренти. Жалко само дизайна на таблото, който разваля цялостното впечатление от тази иначе много балансирана кола.