22.10. 2007 г. Червеният Ерик отплава до Гренландия и синът на легендарния викинг Лейф уж успя да достигне американския континент. Именно там е насочен сегашният му сънародник Volvo XC90 с най-мощния осемцилиндров двигател.
Архив
Популярно от мрежата
Подгответе незабравим романтичен Свети Валентин: ТЕЗИ любовни филми ще заинтересуват и вашия човек!
Коя словашка знаменитост носи най-луксозната завеса и можете да познаете кой може да направи с шал?
Издържах 40 дни без месо и сладкиши: Тялото започна да се държи по различен начин, ето 4 ТОП последствия!
Жените се кълнат в обикновена диета, за да запазят САМО ДЕН 1: Килограмите се ядосват и си отиват!
Agáta Hanychová се впусна в бившия си: DYES тези думи няма да бъдат лесни за четене на Prachař!
Те са разделени от векове, но не целта: да прогресират интересите им в новия свят и да покорят племената там. Въпреки това, Volvo има голямо предимство пред сина на Ерик: тя вече е проучила предварително какво ще получат хората от новия свят: подходящ осемцилиндров под капака на голям имейл. Но ние се интересувахме основно от това как тази единица ще се покаже по пътищата и пътеките между Татри и Дунав.
Кабината е заобиколена от приятно прилична аура (почти) без евтини дизайнерски прищявки. Освен това има място за раздаване и нямам нищо против: за разлика от класическите пропорционални слайдове, XC90 е значително по-неподвижен. Това се доказва от общата дължина на автомобила над 4,8 метра и повече от 2,85 метра от оста на една ос към друга. Моделът, който тествахме, имаше преградна стена зад втория ред седалки и прилични 483 литра багаж зад него. Ако обаче изберете версията с „отворен“ калъф, ще получите максимум до 1837 литра.
Всичко има своите плюсове и минуси. Гореспоменатото дълго междуосие леко ограничава способността на автомобила да се движи по асфалтирани пътища. За щастие спасяването идва под формата на относително висок запас, така че ъгълът на преход остава поне на приемливо ниво, което важи и за ъглите на приближаване.
Характеристиката "офроуд" не е напълно подходяща по отношение на шасито. Пресичането на осите е ограничено от независимо окачване отпред и отзад и дори автоматичното свързване на задното задвижване не е извънредно офроуд. Поне системата Haldex е една от най-добрите в тази област, а задните колела ви канят да танцувате много бързо, след като разберете, че предната глава вече е започнала да се върти.
Въпреки всичко, Volvo XC90 може да се справи с факта, че е "само" SUV, с подходящите гуми в полето, доста удобно. Обувките на тествания от нас автомобил обаче го изпревариха напълно в тази посока, въпреки че, от друга страна, това значително допринесе за уменията му на асфалт. По-специално, ще бъдете доволни от отличната стабилност в права посока и дългите завои, което е идеално за малко по-твърдо серво. Комфортът на окачването е много добър, нископрофилните деветнадесет го утежняват само с леко увеличена ос. Заедно с относително стръмното управление (само 2,5 оборота между спирките), в замяна те добавят към пъргавината на автомобила в криволичещите проходи. Натовареният диаметър на въртене обаче е повече от досаден: повече от 13 метра.
И накрая стигаме до тема, която дори Джон Доу би разбрал. Но внимавайте, гледайки под предния капак, той би имал риск от счупване на шийния си гръбначен стълб: тя е осмицата, монтирана тук. Не бяхме шокирани, това северно отклонение вече ни е добре известно. Вместо това двигателят ни даде много приятно усещане за субективна динамика, което ни даде повече от обещаните данни на хартия. От емоционална страна това със сигурност беше подпомогнато от относително некултурното, но още по-очарователното бълбукане на съвкупността. От рационална гледна точка допринесе шестстепенен автомат, който работи добре в автоматичен и ръчен режим на превключване.
А консумацията? Е, меко казано, ще трябва да бъдем кастрирани и да имаме издълбани сърца, за да се контролираме до степен, необходима за постигане на средното, обещано от производителя.
Професионалисти:
Интериор, качество на материалите и изработката, субективно усещане за динамика, звук на двигателя, характеристики на движение по асфалт, бързо реагиращ Haldex, пътен просвет.
Минуси:
Значителен ефект на бустера, леко влошаващ стабилността на кормилното управление, способности в полето с дадена обувка, разход.