Анна Городова лети в продължение на 44 години и се среща с най-известните чехословашки и словашки политици.
Съветът споменава Вацлав Хавел, Александър Дубчек и Рудолф Шустер, която тя държеше в критично състояние по време на трансфера в Инсбрук, Австрия, и се надяваше, че президентът ще оцелее. Скоро се пенсионира с неприемлив самолет, КАК 40. Стюардесата Анна Городова разказа за своята работа, преживявания и спомени.
От колко време правите стюардеса?
Работя като стюардеса от 1 ноември 1973 г. Бях избран от хотелското училище в Piešťany. По това време от тези училища се избират адепти за стюардеси. Така стигнах там, отидох на курса, успях го успешно и избрах правителствена ескадра.
Защо избрахте това?
Дори не знам, но го избрах и започнах да летя в Словакия. Тогава правителствената ескадра беше разделена на две части - Словакия и Чехия, а аз летях в Словакия с малки типове JAK-40 на вътрешни полети. Винаги обаче ми се искаше да се кача на голямата палуба на TU-154.
Най-накрая стигнахте до "Tučko".
Да, толкова силно се борих за това, че най-накрая стигнах до него. Направих всички тестове и започнах да летя на големи палуби и беше съвсем различно. Летях с чехословашкия екипаж и това ме научи на много неща. Натрупах много опит, който беше много важен за мен. Колкото повече знаех, толкова по-уверен бях на борда и се придвижвах като инструктор, инспектор и мениджър на кабината до проверяващия, който съм днес.
Какво означават тези функции?
Началникът на кабината е основният, който има други стюардеси под себе си и отговаря на капитана на самолета. И тогава инструкторът и инспекторът означава, че аз вече се обучавам, предавайки своя опит и знания на нови адепти в ръководствата за качване. И като вещ изпитващ, тествам и подписвам протоколи, които им позволяват да летят.
Какво трябва да знае и прави стюардесата?
Остава случаят, че основната най-важна задача на кабинния екипаж е да осигури безопасността, а след това и комфорта на пътниците на борда на самолет. Второстепенна, но същевременно важна и видима задача е предоставянето на услуги на високо и професионално ниво. Ако не се сервират освежителни напитки, стюардесата трябва да присъства на борда. Той е лицето на авиокомпанията и се очаква да има професионален подход към пътниците, както и способността да бъде приятелски настроен, приветлив, гъвкав и гостоприемен. Това е много важно. Те също трябва да бъдат колегиални и да могат да използват своите организационни умения, както и своите знания и прозрения.
Как са се променили изпитите, обучение от времето, когато сте започнали?
В тази цел, която току-що споменах, по същество нищо не се е променило.
Какво трябва да преминат всички изпити или обучения?
Те трябва да се усъвършенстват на английски език, в изпълнението на своята професия, здравни науки. Те също така трябва да преминат обучение за димен за огън, трябва също така да могат да управляват надуваем улей, спасителна жилетка и надуваема лодка. И тези тестове се повтарят всяка година и те стават все по-добри и по-добри. Трябва да имаме висока физическа и психическа издръжливост.
Вие давате на наставляваните някои специални съвети извън ръководствата?
Разбира се, ако имам друг опит, освен от наръчника, ще им го кажа. Например, аз им показвам как да се измъкнат от фиш, какво да направят, ако пътник не иска да го преодолее или ако не иска да си сътрудничи в кризисни ситуации.
Все още ли се усмихвате, задължителна ли е усмивката за стюардесите? Наблягате на кабинния екипаж, че трябва да се усмихват?
Усмивката определено е важна. Пътниците искат да видят приятна, усмихната стюардеса, която се грижи не само за безопасността, но и за комфорта на пътниците. Също така е необходимо да се комуникира с пътниците. Трябва да сме добри психолози, да обръщаме внимание на пътниците, да общуваме редовно с тях и да се грижим за него. Не само да се грижи за VIP пътниците на борда на правителствения специален, но и за други пътници.
Има разлика в начина, по който се отнасяте към редовни пътници и VIP лица?
Да. Не трябва да проявявам познания към VIP пътниците, това е недопустимо.
С кого си летял през всичките тези години?
Първият ми полет беше с професор Питър Колотек. Когато се качих на чешката палуба, също летях с г-н Густав Хусак и съпругата му, г-н Щругал, Якеш и други. След това времето се промени, настъпи 1989 г., първият президент на Чехословашката република Вацлав Хавел беше демократично избран. Бях първият, който лети с него до Словакия, а след това до Кошице. Той беше много скромен, мил. Протоколът беше по-спокоен, но политиците все още не можеха да се държат според протокола, както днес.
Кой политик ви направи най-добро впечатление?
Най-силно впечатление ми направи г-н Хавел, който беше уникален. Но много ми хареса да летя с Александър Дубчек. Той беше невероятен, харизматичен и смирен човек. Той обичаше да говори за рутинни въпроси. Уважавах го много.
Днес политиците не го правят? Вече не ти говорят така?
Днес е малко по-различно. Въпреки че мнозина са много мили, те говорят. Но когато видя, че не съм добре дошъл или че те имат своя програма, те имат място да останат сами.
Имаше ли или има политик, с когото не обичах да летя? Освен това може да сте отказали полета, защото не сте искали да летите с политик?
Това не може да се каже. Всеки политик беше различен, когато се качваше. Те се държаха нормално, човешки, естествено. Не мога да кажа, че имам лоши спомени за някой от тях, независимо дали са били президенти, министър-председатели, министри. Нямам лоши спомени от тях.
Те са високопоставени хора, които решават държавата и са свикнали да бъдат слушани и подчинявани от другите. Те обаче трябва да слушат инструкциите на персонала на борда. Те слушат или правят това, което искат?
Всички са учтиви, слушат, закопчават се и се подчиняват на инструкциите.
Така че не е трябвало да им правите забележки?
Не. Хората правеха това на търговски полети. Мога да хваля нашите политици в сравнение с тях.
Колко различни са правителствените и търговските полети от гледна точка на стюардеса?
Това е абсолютно различно. На борда трябва да има различно ниво на обслужване на борда. По време на търговски полети срещах неприспособими, понякога дори агресивни пътници.
Бяхте на борда на JAK-40, когато президентът Рудолф Шустер беше транспортиран до Инсбрук.?
Да аз бях. Самолетът трябваше да бъде преустроен, за да можем да го качим на борда. Спомням си, че държахме инфузията над главата му и по този начин го транспортирахме от Братислава до Инсбрук. В крайна сметка се оказа добре.
Приключи добре, но явно тогава не ви беше грижа на борда.
Е, със сигурност не беше. Това беше абсолютно нестандартен полет. Опитахме се да положим всички усилия за безопасно транспортиране на президента.
Господин Шустер пътуваше много. Вероятно сте летели достатъчно.
Да. Летях с него в продължение на повечето часове. Той беше страхотен пътешественик, особено обичаше Южна Америка. Така бяхме в Бразилия, Аржентина, Чили, Патагония. Но бяхме и в Северна Америка. Г-н Мигаш също беше страхотен пътешественик. Той клонеше отново към изток, затова летях с него до Китай, Австралия, Нова Зеландия.
Прелетяхте около 20 милиона километра. Има място в света, където не сте били?
Прелетях почти целия свят, невероятен брой места.
Ами времето, когато летите с конституционни служители? Успявате да видите местата, където ще ги донесете?
Тези пътища са различни. Имаме ротационни полети, когато пристигаме и заминаваме същия ден, наистина виждаме само летището. Но ние също летим. Това е удивително нещо, когато можем да останем една седмица. За последен път бяхме в Астана, Казахстан, на Експо. Преди това отново в Санкт Петербург с музиката на МВР. И когато оставаме, имаме възможност да видим страната. Стюардесите, които летят с търговски полети, нямат тази опция.
Летял си с ЯК, Туполев. Опитахте и новия Airbus?
Тя се опита, но си казах, че летя от доста години и не искам да опитвам нови.
JAK и TU-154 вече не са сред най-безопасните типове самолети. Чувствали ли сте някога опасност?
Никога. Няма да позволя тези самолети. Те не са опасни и тези руски машини никога не са ни разочаровали. Винаги летяхме безопасно и можехме да разчитаме на тези машини. Разбира се, имаше и технически или оперативни проблеми, но те никога не бяха такива, че да застрашат безопасността на полетите.
Така че никога не сте се страхували за живота си на борда?
Не се страхувах. Бях уплашен известно време след катастрофата на хеликоптера, който летя след г-жа Хусакова до Бардехов. По това време стюардесите все още летяха с хеликоптери, аз трябваше да летя, но при специални обстоятелства, случайности и съдба, не летях и се спасих. Целият екипаж, включително г-жа Хусакова, загина. Тогава се зачудих дали все пак да летя. Защото когато застанете до ковчезите на колегите, това е много лошо усещане и се чудите дали все още има смисъл да летите. Но аз винаги се качвах отново и продължих до днес, тези 44 години.
Кога и къде изпитахте най-голям адреналин?
Нашите полети са безопасни. Но веднъж летяхме от Америка с г-н Hrušovský и съпругата му и изтичахме хидравлика, което е много важна част от самолета. Така че кацнахме в Исландия при полуаварийна ситуация. Кацнахме успешно и безопасно и дойде друг Туполев.
Какво правите в такива кризисни ситуации?
По това време само г-н Hrušovský и съпругата му са знаели за полуаварийното кацане в Исландия, останалите пътници дори не са го знаели. Освен ако капитанът не обяви извънредно положение, не са въведени спешни мерки и процедури. Ако той обяви извънредно положение, би било наистина трудно и ще трябва да подготвим пътниците за аварийно кацане.
Така че в продължение на 44 години капитанът не обявява извънредно положение по време на полетите с правителствена специалност?
Не, за щастие никога.
И най-любопитната ситуация?
Отново си спомням президента Хавел. Летяхме с него до Кошице и всеки президент получава различни подаръци. Той получи добре опакована кошница, от която изведнъж изскочи мъничко черно прасе. Преминаваше по цялата палуба. Господин президент беше много щастлив, че гонех прасенце вместо сервитьор.
Какво правиш преди полета? Това е работа на държавна специална стюардеса, която е на път да служи на борда?
Не. Ние правим всичко. Предполетна подготовка, трябва да подготвим документи, полетна документация, паспорти, предпазители, да поръчам освежаване. И заключението е, че трябва да сме в приятно настроение на борда и да се грижим за безопасността и комфорта на пътниците.
Когато пътувате на почивка по търговски линии, вие сте професионално деформирани?
Да. Последният път, когато летях за Куба и един приятел. Мислех, че ще се кача на тази палуба и ще обслужвам целия екипаж.
Какво толкова те притесни?
Не знам, всичко сигурно вече ме притеснява. Щях да го направя по различен начин, щях да го сервирам по различен начин. Настъпи доста дълго време, преди да започнат да ни обслужват. Свикнал съм да обръщам повече внимание на пътниците и на редовни интервали, поне на всеки 20 минути. Но да, това беше търговски полет и те са различни от нашите.
Това е бордовото ръководство на правителствената ескадра на мечтаната професия?
След гимназията много исках да стана адвокат. Нямам представа как се е променило положението ми, че отидох в Пиещани и изградих надстройка на икономиката и технологията на туризма. Но не съжалявам.
Всеки може да стане държавна специална стюардеса?
Ако тя има всички предпоставки за това, т.е. гимназия със средно образование, тя е във физическа и медицинска форма, тя говори поне един чужд език, особено английски, тогава да. Освен това трябва да се справя с турбуленцията и подобни ситуации.