Ford значително намали теглото на средния седан. Това обаче се отнася само за концептуалния автомобил, който е равен по тегло на малкия Fieste.
Теглото му без товар е по-малко от 1195 кг. Това е резултат от „лечение за отслабване“, което й тежи 180 кг. Това се дължи на широкото използване на компоненти, изработени от алуминий, магнезий и въглерод. Следователно този уникален автомобил е с 25% по-лек от стандартния сериен Ford Mondeo. В комбинация с революционния 1.0 EcoBoost 3-цилиндров бензинов двигател, това означава 15% икономия на гориво.
Чудите се кога Ford ще предложи такъв среден автомобил с икономия на гориво на малко превозно средство? Вероятно никога. Тъй като цената на материалите и производството на такова превозно средство би била изключително висока. В края на краищата точно такъв карбонов карбонов карбон и алуминиеви спирачни дискове с покритие от стомана биха стрували цяло състояние. Или такава рамка на седалката. Ако бяха направени от въглеродни влакна вместо стомана, това нямаше да спести дори 1 кг тегло, но производството му щеше да струва 53-73 щатски долара. Но стоманената рамка струва само 12 долара. „Не съм сигурен дали нашите инженери по разработка ще могат да платят тази цена и дали клиентите биха искали да я приемат“, каза Дейвид Вагнер, технически мениджър на Ford.
Пикап на новото поколение Ford F-150, който ще влезе в продажба в края на t. r. това обаче доказва, че компания със син овал във фабричното лого може да разработи значително по-леки превозни средства до самия край и да започне и масово производство. Благодарение на алуминиевия корпус, бестселърът на марката Ford ще има собствено тегло с 320 кг по-ниско от сегашната версия на достъпна цена.
Конкурентите оценяват подобни проекти критично. Те твърдят, че разходът на гориво трябва да се намалява системно по цялата площ, а не само чрез намаляване на теглото. Бившият член на борда на GM Боб Лутц препоръчва комбиниране на по-ефективни двигатели с по-широко използване на леки материали, по-добра аеродинамика и технология за включване. Серджо Маркионе, ръководител на FIAT-Chrysler Group, също е скептичен. Той смята, че пикапът с алуминиев корпус ще се провали при анализ на разходите и ползите.