23.7. 2009 18:17 Станциите за технически преглед са гарантиран и все още зле контролиран бизнес.
Петнадесет евро за предната седалка. От тридесет до шестдесет евро в плик с ключове и техническа карта. Покупка на фалшиви сертификати и стикери. Това са популярни, но доказани инструкции за това как да карате кола до станция за технически преглед (STK). В противен случай човек може да попадне на примерни паметници на социализма.
Автомобилни механици с джобове с натискане. Техните лидери, наслаждавайки се на силата на държача на печата. Защита, изпреварване и безразличие. STK е бизнес, който живее под крилата на държавата. Той се погрижи за клиентите, защото разпореди задължителни проверки. И също така ограничи конкуренцията, като държи в ръцете си решението колко станции ще има.
От бизнес контрол
Безопасността по пътищата също е на плещите на държавата. Техническото състояние на автомобилите е пряко свързано с него. Следователно държавата изисква техните собственици да преминат технически преглед в определени срокове. Той определя дали машината може да пътува или не.
В Словакия, за разлика от други посткомунистически държави, това не е нищо ново. Мрежата от пунктове за технически преглед е създадена от бившия режим. Първият МОТ работи през 1975 г. в Банска Бистрица. До завършването на мрежата някои области заобикаляха това задължение. Днес никой не може да избегне ТО. Теоретично. След почивка държавата отново показва на шофьорите да преминат проверката.
След падането на социализма мрежата от станции започва да се разширява в частни ръце. Най-вече като аксесоар за автосервиз. Задължението за завършване на ТО в рамките на определен период от време възниква от 1998 г. Нов лек автомобил идва първо след четири години, след това на всеки две години. Автобусите или камионите трябва да го преминават всяка година. Ако водачът не подмине автомобила, той трябва да го повтори в рамките на определен период от време.
Системата за контрол се превърна в бизнес, на който държавата гарантира клиентела: всички автомобилисти. И за да влоши нещата, това определя нивото на конкуренция. Чрез ограничаване на броя на станциите във всяка област. Според говорителя на Министерството на транспорта Станислав Юрикович броят на гарите се определя от броя на автомобилите и възрастта им. На въпрос защо е ограничен и дали не би било целесъобразно да се допуска конкуренция, той отговори, че главно този, който ще извършва държавен надзор и ще контролира ТО. "Ако пуснем номерата, ще настъпи хаос и системата ще бъде трудна за контрол", казва той. Той добавя, че може да се случи шофьорите да предпочетат такъв МОТ, където лесно да преминат. А цената би била за сметка на качеството.
С други думи, класическите „аргументи“ защо да се гарантира бизнес на избрани компании. Областните служби за автомобилен транспорт и съобщения издават двугодишно разрешение въз основа на свободни работни места, определени от министерството, на което предприемачът трябва да докаже, че е изпълнил всички технически и законови задължения. Например, че няма сервиз или автокъща. До 1998 г. законът допускаше и двете. Отделът излезе с философия, че проверката не може да бъде извършена от човека, който се грижи за поддръжката на автомобила. Собствениците на STK биха могли да увеличат оборота си от тормоз от клиенти. Освен това те основно биха се контролирали. Връзка или препоръка за близката услуга често може да бъде намерена на уебсайта на STK. Ограничението вероятно е една от причините, поради които има много жени сред собствениците на MOT съоръжения. В бизнеса не е тайна, че собствениците на автомагазини и доставчиците на услуги ги пишат като членове на семейството.
Разрешителни и инспекции
Поради ограничения брой разрешителни няма класическа конкуренция между STK. Най-голям интерес към тях имаше през 90-те години. Частни лица се бориха за разрешителни, това беше доходоносен бизнес. Техническият преглед струваше около сто крони в началото на 90-те години. Но цената се покачи по-бавно от инфлацията. Сега е около 15 до 20 евро. Разходите за изграждане на станцията и промяна на технологиите са се повишили. Иван Блашко, управляващ директор на Данубия STK в Братислава, оценява разходите за изграждане на станция с една линия на около един милион евро. Собствениците на STK не искат да говорят за възвръщаемост на инвестициите. Явно е различно, в зависимост от линията и клиентелата. В миналото е трябвало да е на около десет години, а днес наближава петнадесет. TREND сред STK, където той събира информация, не откри загуба.
Според Търговския регистър в този бизнес инвестират и известни лица. Например, хокеистът на Бостън Брюйнс Здено Чара е съсобственик на този в Ново Место над Вахом. Днес в Словакия има 93 станции, а няколко други имат разрешение да ги построят. Предлагат се и други. Например в Братислава е установено, че липсват възможности за товарни автомобили, така че вече могат да се получат четири разрешителни от областната служба за автомобилен транспорт.
В този офис те отказаха официално да говорят с TREND. Те имат и други притеснения освен МОТ, но се твърди, че отиват на своите проверки. Редовно. Както каза длъжностното лице, което отказа да разкрие името си: „. по закон - веднъж годишно. “Хората в бранша считат настоящите усилия за проверки от областните власти за минимални. Техните служители се грижат също за 340 работни места за контрол на емисиите, 115 работни места за контрол на оригиналността, 70 компании, където инсталират газово оборудване и 620 автошколи. Фактът, че държавните институции имат малък интерес към STK, се коментира от хората в бранша дори от факта, че няма възможност да се правят пари. Твърди се, че повече пари се въртят около вноса на автомобили.
Черни пари
Бизнесът в областта на естетиката е интересен заради достъпа до черни пари. За персонала и собствениците. Подкупите за ТО са тема, за която само бизнесмените отказват да говорят. Мартин Кмеш, технически директор на най-големия играч в бранша, Slovdekra от Братислава, твърди, че не е наясно с нелоялните практики в тази компания. Но като цяло не ги изключва. Дори останалите собственици на STK не искаха да говорят официално за подробностите с TREND. Неофициално те признаха трикове на служителите. Те възприемат, че само от техника зависи дали автомобилът преминава или не. И ако някой изобщо не иска да дойде на ТО, това също може да бъде уговорено. Техникът за проверка поставя своите на линията зад колата си.
Собствениците подчертават, че се опитват да направят нещо по въпроса. Július Chrobák от STK Košice I наблюдава техниците със система от камери. След като оборудва колата, той запазва видеозапис от проверката си. Иван Блашко, управляващ директор на Данубия STK в Братислава, наема услугите на "фантомни" клиенти. Той казва, че работниците знаят, че понякога закъсала кола влиза с грешки и проверява не само уменията, но и съвестта.
Мариан Рибиански е управител на Testek eseročka, която е техническа служба, оторизирана от Министерството на транспорта, която предоставя единна информационна система STK в Словакия. Той казва, че проект, в който се съпоставят MOT и полицейските записи, приключва. По този начин търсим тези, които не отиват на технически преглед, въпреки че колата им все още е регистрирана. В района, където е завършен този проект, рекордите не съвпадат за дванадесет процента от автомобилите. „Ако коригираме тези данни за някакви грешки при печатане или непълни данни, може да стигнем до пет процента“, казва той.
Криза и разкрития
Testek отговаря за регистрацията на всички МОТ в Словакия. Това показва, че този бизнес вече не е толкова луд. Предприемачите, получили двугодишно разрешение за изграждане на ТО, не го използват наскоро. Освен това кризата затрудни достъпа до кредити на „държавно гарантирани“ предприятия. MOT отчитат спад в оборудваните автомобили, особено в товарния транспорт. Превозвачите предпочитат да проверят колата, сякаш трябва да платят технически преглед или застрахователни полици, когато не са я използвали. Новите инвеститори в тази сфера също могат да бъдат обезсърчени от факта, че държавните служители също стават все по-заинтересовани от нея.
М. Rybianský казва, че те проверяват МОТ вече четири месеца, като се фокусират върху измами. Информационната система дава възможност за получаване на данни в реално време за превозни средства, които в момента се подлагат на проверка за техническа изправност. Те се наблюдават и от контролните органи - отдела за контрол към Министерството на транспорта, пощите и далекосъобщенията или районните служби за автомобилен транспорт и съобщения. Например контролерът може да стои пред MOT и да наблюдава кои автомобили напускат гарата и дали съвпадат с тези, които виждат в системата. Случаят от Братислава говори за всички тях, когато веднъж две коли, които никога не са били физически там, са преминали ТО. Инспекцията от министерството разкри малки и големи пропуски през последните четири месеца при 70 процента от проверените станции.