Много мотористи мечтаят да прекосят Алпите. Също така от години мечтаех за това прекрасно преживяване, преодолявайки себе си, опознавайки красивата природа и исках да бъда един от „истинските мотористи“, завършили Алпенкрос.
Първите планове през 2010 г. бяха осуетени от снеговалежи в цялата област, по-късно имах „кратка“ техническа почивка от колоезденето. С миналогодишната идея да се сдобия с нов мотоциклет, аз съживих тази мечта. В допълнение към класическия състезателен маршрут BIKE TransAlp, има десетки маршрути с различна дължина, трудности и повърхности. Обикновено тръгва от Германия или през западните Алпи, известната Диретисима пресича ледниците или през източната арка през Доломитите, по-голямата част от която е италианското езеро Гарда. Също така, зададените цели са различни, от пресичане с „пълно поле“ на гърба, свързано с биваци, асфалти в долините, в ebikes, до най-големите предизвикателства за преминаване на 3000 с невероятни гледки и колоездене, граничещо с елементите на алпинизма. Уебсайтът описва редица маршрути с повече или по-малко подробности, възможно е да закупите GPS трекинг или по-големите глупаци планират свой собствен маршрут или комбинация.
Там, където чакълът свършва, започва колоездене
Приятелите ми, като движение, като мен, се стремяха да намерят и пресекат най-красивите пътеки и да подложат на това избора и планирането на маршрута. С мотото - „където чакълът свършва, колоезденето започва“ те планираха два варианта: Кицбюел - Лаго ди Гарда, преминавайки през най-красивите участъци на Доломитите. Разбира се, всичко вече е измислено, беше необходимо само да се проучат маршрутите на няколко дори по-големи глупаци, известни в общността на алпенкроса - Ахим Зан, Андреас Шулце, Карстен Шимик и други. Целта беше да се премине по-малко асфалт за 6-8 дни, ако не е необходимо, без въжени линии, повечето единични писти, предимно езда, но също така беше необходимо да се разчита на носене на колело, нощуване в планински хижи или долините. Обещаха ми да не говорят с избора на маршрут, да преследват темпото им нагоре и надолу и да не бият, докато носят мотор, те ме заведоха в екипа. Кошмарът ми беше идеята да нося бик по гръб към небето цял ден, като с една ръка държа веригата над 500-метровия пиедестал под мен. Ако избрах алпинизма като спорт, не бих разклащал тежък железен боклук със себе си в допълнение към раницата. .
Подготовка за алпенкрос
Планирането на самите маршрути и проучването на картите отне няколко месеца. Фитнес тренировката трябва да включва около 3 до 4000 км годишно, аз също се опитах да нося колело, съответно. търсите най-добрия грифон и множество разходки с раница на гърба. Препоръчителното тегло на раницата е 5-6 кг, в началото не е много, но 7 дни в седлото с раница на гърба е друго кафе. Опитах се да си събера багажа у дома доста предварително, така че впоследствие разбрах, че трябва да „отслабна“, т.е. да олекотя багажа си. Плюшеното мече трябваше да остане вкъщи, пижамата и принадлежностите за бръснене също, в отчаяние отрязах дръжката на четката за зъби, за да спестя всеки грам. Разбрах, че ще пия само от бутилка на мотора, а не от резервоара на гърба си, бих разменил плажната кърпа с малка кърпа, за да покрия необходимата пиндура, щях да снимам само с мобилен телефон и определено реши да премине към безкамерна.
На всички е ясно, че е необходимо да се подготвите за всяко време в Алпите, да носите дрехи два пъти, в случай че се намокрите, в същото време да сте готови да перате неща всяка вечер, чехли и неща, които да преоблечете и да спите в хотелите, тоалетни принадлежности и слънцезащитни продукти, пакет Първа помощ и основни лекарства са задължителни, техническо оборудване за отстраняване на всякакви разстройства на бика. Не вярвах, че такъв кабел на седалката може да бъде скъсан точно в седлото на височина 2000 m.n.m. Да не говорим за възможността да хванете петата на дерайльора или да изритате куфара по обувката. Всичко е възможно и Мърфи винаги пътува с вас.
Разбрах, че няма да е напълно безплатно. Посетих Борис в външния магазин Yak & Rysy, в края на краищата те имат най-добрия опит с експедиции в планината, купих функционални и леки дрехи, уредих и застраховка Alpenverein там. Полученото тегло на багажа от 5,50 кг предизвика усмивка на лицето ми, хвърлих нови гуми с повишена защита на страничната стена, проверих мотора, регулирах налягането на амортисьора спрямо теглото ми с раницата. и изчака момчетата да ме вземат.
Ден 1 (55 км, асц. 1,965)
Тръгнахме под дъжда рано сутринта с кола в посока Кицбюел. Екипажът беше изпълнен с очаквания, но ние бяхме безсънни, времето под кучето, Тирол беше наводнено, по пътя поехме кой забрави какво. Преди обяд паркирахме колата, преоблякохме се и потеглихме с бързи темпове в първата долина, сякаш беше малко пътуване из къщата. Въпреки това, в сравнение с други колоездачи, които срещнахме по пътя, бяхме много по-бавни, което ме изненада дори във възрастовата категория 60+. Едва тогава разбрах, че принадлежим към група изчезнали динозаври, на обикновени мотоциклети, задвижвани само със собствена сила. Съотношението на ebiks не се е променило и през следващите дни, оценявам го на 90% и предполагам, че съотношението скоро ще се стабилизира дори на пътни пътища. Гах. На първата планинска хижа, където беше предвиден късен обяд, ние скромно паркирахме до зарядните станции и се опитахме да заредим собствените си фенерчета с добра храна и бира.
След дъжда, разбира се, всичко беше мокро, докато минахме през електрически огради с добитък, опитвайки се да откачим извора с пластмасова дръжка, предназначена за преминаване за туристи, през мокри ръкавици получих такава черупка, че почти заредих в пелената . Играта на старите деца „ИЗВИСКВАЙТЕ ПИДЖАНЖЕР“ ми мина през главата, но не успях да пусна пластмасовия базмак. Миналите местни тийнейджъри отидоха да се смеят. Поне за миг се почувствах като точния ebiker - зареден с електричество . С изключение на няколко технически участъка, ние вървяхме предимно по дълги и победими планински пътища, бих обобщил целия ден: нагоре - надолу - нагоре. Първата нощ имахме на височина от около 1750 м надморска височина.
Ден 2 (81 км, надморска височина 2 255)
Не съм си отварял очите сутрин, когато чуя девиза на деня, или по-скоро цялото пътуване: „стани, ще ядем и бързо ще се махнем оттук до р. „Веднага разбрах въпроса, това не е пътуване, това е тежка работа, няма да хвърлям топките тук. Първите 300 височини в седлото се отдалечиха бързо през долината, аз вече се подготвях за първите си 700 височини с колело на гърба до най-високата точка на сцената - 2650 м надморска височина. Вървях бавно, редувайки различни начини за носене на мотора, докато той не беше дръпнат зад него или ритнат пред мен. Изведнъж виждам пред себе си вълшебен дядо, така че леко след 90-те, той ходи по цевите с темпото си на костенурка, нямам представа къде и къде е. като велик вожд, който сутринта оцени този ден като подходящ за отиване в рая, бавно имах чувството, че ще отида с него.
Всички спокойни хора вече ме чакаха горе, дишам колело от врата надолу, когато чувам девиза на деня тук: „нека да стигнем бързо от тук до стр. „Много от вас сигурно го знаят, нарича се смъртта на последния, той никога не диша. На върха удивен турист успява да ме попита къде се тресем с тези бикове, тъй като не съм навигатор на обиколка, ще кажа само, че бихме искали да сме в Италия вечерта. Той ме погледна странно. Едва по-късно момчетата ми признаха, че в седлото, където стоях, има държавна граница и че десният ми крак вече е в Италия.
Това беше последвано от прекрасно техническо спускане на около 1000 височинни мини, оптимизмът на паметта веднага уреди загуба на памет за трудностите на похода. И това е, което разбрах, намирането на правилната пътека за граал винаги взема своето.
Чудех се защо всички сме толкова кални след спускане, когато през цялото време се возим на скали, имах кал навсякъде, дори между зъбите, в очите, на мотора си. Само вездесъщите крави се кикотеха в мълчание, те вече знаеха, че това няма да е кал. Първата вечер не исках да се мия, втората вечер трябваше. Нощувахме на височина над 2000 m.n.m. в луксозна новопостроена вила близо до хълма Astjoch, едва две седмици след отварянето. Четиристепенното, също толкова луксозно вечерно меню първо ми се стори пресилено, по-късно разбрах, че целодневните енергийни разходи са толкова големи, че ще трябва да коригирам количеството получена енергия.
Ден 3 (50 км, надморска височина 2100)
Наистина не исках да ставам от леглото сутрин, две нощи не бях спал добре, като причина споменах главата си, пълна с преживявания и физическа умора, докато по-късно разбрах къде е възникнал проблемът. Попитах момчетата дали няма да останем един ден тук, но Едо просто заповяда: „Хайде бързо да се махнем оттук, за да р. „Сутринта карахме велосипед из красиви гори, редувайки пътеки с горски пътища. Много труден и бавен терен. След обяд постепенно се преместихме от Алпите към Доломитите. Прекрасни гледки, но и по-висока честота на туристите. Носенето на бик, който мразех по пешеходна пътека, започна отново, макар че беше обозначено и за бикове, но беше непобедимо. Просто стълби към небето. Околните туристи бяха невероятни, задаваха въпроси, насърчаваха. Но дойде при мен. ужасно лошо. Направих няколко крачки и си починах, отново се изправих и след няколко крачки седнах. Така си представям някак си Голгота с кръст на врата. Посегнах към енергийните бомби, пих много, но нищо не помогна.
Не можех да дишам правилно. Изведнъж виждам момчетата да се събират, да видят дали нещо не се е случило. Когато ме видяха, помислиха, че всичко е приключило с цялото пътуване. Не знаех какво се случва с мен, краката ми бяха добре, не бях гладен или жаден. „Тогава вероятно имате асансьор. „Никога не съм имал и не съм познавал AMS (остра планинска болест), нямах идея какво да правя. Направихме по-голяма почивка, намалихме темпото, изпихме хектолитри вода от всеки поток. Следобед се подобри малко, но трябваше да нощувам в долината. Останалите не бяха много развълнувани, защото знаеха, че това, което слизаме днес, ще бъде на следващия ден. Изревахме в долината. може би най-красивият спуск в живота ми! О, да, отново забравих как се чувствах преди няколко часа. Страхотен. Вечерта получихме хотела, хапнахме добре и спах през цялата първа вечер.
Ден 4 (68 км, надморска височина 2,490)
На сутринта решихме да нарушим правилото и да използваме въжената линия нагоре по билото, дори Едо, убеденият противник на въжените линии, не устоя. Обявихме четвъртия ден за „релаксиращ“ и спестихме около 800 височини поради времето, тъй като вилата, в която първоначално планирахме да спим, беше заета на следващата вечер, започна малка импровизация по различен маршрут, но без кабинковия лифт щяхме да тръгнем до резервираната вила в тъмното, те нямаха време да дойдат. Всички наистина хъркахме и в душевното благополучие, че сутрешното изкачване мина толкова бързо, потеглихме в посока Вал Гардена - Пасо Дюрон. На пистата Sella Ronda споменахме малко Imroman, защото 1100 надморска височина на час вероятно беше само сутрешната въжена линия. Свръхчовешко представяне за мен . За да отпразнуваме бързите състезатели, имахме скромен байк обяд в планинската хижа - зад лавра с варена полента с печено сирене и изпихме 1/2 литър червено вино. Смърт от йонит и гел!
Понякога се случва да сте изцедили цялата си GPS технология, да изтеглите най-добрите карти, но в Италия е доста обичайно широк и спускащ се път да се изгуби на картата, напълно, просто линии-кобили и пред нас беше гъста гора към небето. Първите 100 височини на разходка през обраслата гора все още ми се сториха смешни, с още 200 височини на колене, държайки колело с едната ръка, а другата, прилепнала към покритите с мъх скали, хуморът ме подмина. Бях в сълзи. Отгоре само Едо изръмжа: „Няма да се връщам“ и добави познатия лозунг на деня „оттук на стр. но бързо. „Както винаги,„ пряк път на Пали беше по-дълъг, но по-малко осъществим “. Открихме отново своя тротоар, аз полумъртъв и напълно откъснат от писъците.
В ранната вечер на Passo Sadole ни очакваха „само“ 1000 височини. Докато ритах мотора пред мен в седлото, разбрах, че името Sadole със сигурност е кръстило първия моторист в света - самия маркиз де Сад. Това беше последвано отново от красиво бягане надолу на 1000 височини, където за първи път избутах значителни участъци, нещо между спускане и свободно падане, но останалото беше красиво победимо, с изключение на вилата. Така че четвъртият ден изобщо не беше почивка. Може би най-доброто място за настаняване ни очакваше, главно поради неговата приветливост. Домакинята ни посочи на течен италиански какво предлагаме за вечеря (включено в цената на настаняването): антипасти - прими пиати - втори пиати - инсалата - долци - кафе. Опитах се с лек глас да пия супа и тестени изделия (и двете прими пиати). Тя ме погледна грозно и го повтори на италиански, но енергично: antipasti - primi piatti - secondi piatti - insalata - dolci - caffé! Съпротивата беше безполезна, все още ми липсваше кафето и го замених с вино, освен че си сипах еспресо цял ден, исках да спя. Вечерята беше прекрасна.
Ден 5 (54 км, надморска височина 1155)
На сутринта с лозунга на деня в ушите: „да се махнем бързо оттук, за да п. “, Обявихме този ден за релаксиращ ден и тръгнахме да се изкачваме веднага след закуска на 900 надморска височина. Харесвам такива дълги и равномерни изкачвания, ходех през гората под сянката на чакъл, харесвах колоезденето в седлото. Последвалото новооткрито спускане на пътеката на Палим беше перла. За обяд слязохме в долината, където трябваше да се уредим с движението на асфалтите. Обядвахме в една от местните хижи, приготвихме добре. При плащане красива сервитьорка ме пита дали съм ходила в кръчмата им. През последните няколко дни гледах само косматите дупета на моите приятели, така че въображението на момчето започна да работи на пълни обороти. Какво иска да ми внуши младата дама? След като зазидах в студено подземно пространство, домът ми попадна в първия ми грайфер и аз разбрах. Бяхме в избата на фермера - производител на сирене, салам, вино, грапа и други гурме преживявания. „Уау, оставете ме тук, искам да умра тук!“, Обявих, докато гледах 20-метровата наденица, увита из стаята, и полутоновия блат узряващо сирене в средата. Във втората грапа напълно забравих за красивата сервитьорка. Беше почивен ден и ни чакаше само дълго спускане през долината до хотела, но преди това успяхме да се изкъпем в езерото. Планирахме маршрути за последните два дни.
Ден 6 (53 км, надморска височина 2,275)
Сутринта ни чакаха, при други обстоятелства мразех асфалта, но този път някак нямах нищо против, трябваше да се върнем на билото, където водеше само криволичещ асфалтов път, пълен с пътни работници, за щастие всички в сянка. Също така дразнех един, завъртях най-леките си предавки и задържах известно време зъбите му върху ноктите си с дебела гума и чанта на гърба си. Но когато пътят тръгна малко, той изчезна в далечината. Очакваше ни един от най-красивите пасажи по хребетите, през ски курортите, всички удивителни, макар и предимно по-тежки, с красиви гледки. Бяхме в еуфория, че нямахме нищо против изложените катастрофи. Наближавахме Гарда, въздухът беше много по-топъл, чувствахме, че наближаваме дестинацията си. Минахме през последния поход рано вечерта до вилата в седлото под хълма Пасубио в агония. Бил съм тук няколко пъти, вече се чувствах като у дома си. Беше последният ден пред нас.
Ден 7 (59 км, надморска височина 1385)
На сутринта Пальо пита Ед: „Нямате ли чорапи?“ Отговорът ни падна на колене: „Напротив, през дупката надолу?“ Да, умората беше значителна, не само физическа, но и психическа . Независимо от това, ние буквално летяхме до Пасубио, изобщо нямахме нищо против, че изходът от тази страна е много по-труден за стъпване. В миналото винаги сме се приближавали от Гарда под Пасубио с кола, сега имаме прекрасна и зрелищна разходка по билото до Роверето. Цинично е, че по време на Първата световна война имаше трудни и често безсмислени битки в тези райони, но днес мотоциклетистите и туристите са благодарни за изграждането на всички тези красиви тротоари, пътеки или тунели. Нашата борба беше към своя край. От Роверето изминахме прословутата велосипедна пътека до езерото, извихме се в студената вода, изплакахме праха в гърлото ни с бира и отидохме да останем и да направим гала вечеря. На сутринта бяхме прехвърлени с влак от Роверето до Кицбюел и след това с кола вкъщи.
Много благодаря на момчетата, че ме взеха със себе си, организираха всичко, помогнаха ми да преодолея кризата и най-важното, успях да разчитам на тях по всяко време, което е много важно в такива експедиции. За щастие нищо не ни се случи, нито инцидент, нито болест, техническият проблем с кабела и един дефект бяха незначителни, времето излезе на блока. Еуфорията след бягането ми напомни за чувствата след бягането на първия ми маратон. Отлично колоездене, с красиви гледки, красиви пътеки и трудни изкачвания, невероятна гастрономия и хора. През цялата седмица се срещнахме с единствения мотоциклетист, който тръгна на многодневен поход (не броим ебикери). Сами в природата, изгубени във времето, ние просто настъпихме педалите и преживяванията, вкопани в главите ни. За целия маршрут минахме само около 5 км забранен тротоар, поради времето всичко останало беше законно. Изминахме 420 км и изкачихме 13 625 височина (от които 800 с лифт). Именно заради такива преживявания обичам този спорт.
Трябва ли да преживея нов оргазъм? Мотористът, разбира се.