Smart се превърна в чисто електрическа марка. Приляга му изключително добре.
Миналата година марката Smart актуализира всички свои модели и ги превърна в чисто електрически автомобили. Как го направи? Не ставаше въпрос само за зачеркване на бензиновите версии. Промените засегнаха и дизайна, но особено актуализацията на информационната система, както и актуализацията на интелигентното приложение за смартфони. Още няма да започнете тук с нас. Но ще бъде.
Smart се предлага като EQ ForTwo и EQ ForFour. Те включват две други производни: EQ ForTwo Cabrio и EQ FourFour с покривен покрив.
Не е нужно да лъжем, последното поколение двигатели с вътрешно горене в Smart не беше от най-приятните, които бихте могли да имате в малка кола. Независимо дали атмосферният еднолитров двигател или 0,9-литровият трицилиндров TCe или не са имали мощност, или дори са я имали, но не са имали изтънченост. Не беше лошо в малките коли, но ако искате нещо, което не е лошо, можете да си купите по-евтин Twingo.
Преминаването към електричество е помогнало в няколко области. Помогна за изтънчеността, шума и динамиката. Това не само помогна на пътуването до работното място. Но Smart дори не го възпроизвежда на мащаба на града и крайградското увеличение. От самото начало на всички трябва да е ясно, че тази кола принадлежи на града и изобщо не се чувства добре извън границите му. И вие няма да го направите. Основната причина е значително ограниченият обхват.
Докато в град с кола не е трудно да стигнете до един пълен резервоар на 120 км, извън града разстоянието е сведено до минимум, пропорционално на скоростта, която искате да постигнете. Просто изчисление: средното пътуване с комфортно и леко динамично шофиране извън града и по магистралата беше 21,5 kWh. Капацитетът на батерията обаче е 17,6 kWh. Както би казал класик, не ми се получава.
Това превозно средство все още управлява скоростта на магистралата. Шофирането със скорост от 120 км/ч е доста приятно. Автомобилът има система за страничен вятър, така че натискът му не е толкова забележим. По-лошо е с разхода на магистрала. Извън града всичко зависи от вашия стил на шофиране. В режим ECO можете да поддържате консумация около 17 kWh, но е напълно възможно другите участници в движението да стават сиви, докато ускорявате. В града успях да карам до 15 кВтч, без да работи вентилацията.
Съвсем различно е в града. Там Smart се чувства като у дома си. Защото и той е там вкъщи. Обхватът му се увеличава, динамиката му е напълно достатъчна. Нещо повече, повече от един пич в услугата Octavia избледнява в зависимост от ускорението ви до максимално допустимата скорост - в града. И това важи и за байпаса. Електрическият мотор има мощност и от вас зависи как ще го използвате. В същото време в града е почти ваше задължение да не включвате ЕКО режима, докато не се наложи. Тъй като наистина отрязва потенциала на електродвигателя.
Недостатъкът е, че без ECO режим колата трудно се възстановява. Той е в режим на автономно възстановяване, възстановявате се предимно със спирачния педал, но дори и така, възстановяването е относително слабо и когато спирачният педал се натисне по-силно, механичните спирачки са склонни да хващат, сякаш възстановяването се е увеличило значително. Стандартният режим обаче има своето голямо предимство. Това е автономният режим. Идеален е в града, защото колата се възстановява според текущия трафик. Ако пред вас има превозно средство, системата оценява скоростта си и се възстановява съответно и следователно спира. Това е като адаптивен круиз контрол, просто не е нужно да включвате нищо тук. Всичко, което трябва да направите, е да се влачите в колона от автомобили. Просто не е нужно да се заблуждавате от тази удобна функция. Спирайте пред неподвижно превозно средство, ако е необходимо преди завиване. Но дори и това е напоило Smart. Когато съществува риск от удар, той не само предупреждава за риска, но и активира спирачките в последния момент, той също заглушава звука дори в случай на непосредствен удар, така че да чуете звуковото предупреждение повече интензивно. И работи.
Електрическият мотор е монтиран отзад. Максималната му мощност е 60 kW (82 к.с.), а максималният въртящ момент 160 Nm. Двигателят придава на автомобила наистина приятна динамика при по-ниски скорости. Ускорението на масата от 0 до 60 км/ч е възможно за 4,8 секунди.
Измерената гъвкавост от 60 до 100 км/ч е относително приятните 7,81 секунди. От 80 до 120 км/ч е много по-лошо - 12,38 секунди. Това вече приближава колата до максималните си скорости и само подчертава изложеното по-горе - магистралата предпочита изключително. Най-важното е, че дори и с гъвкавост, двигателят реагира незабавно на компресия на газ. Винаги сте подготвили всички "гайкомери" под копитото, така че не е нужно да се подготвяте за ускорение по някакъв специален начин. Изпреварването на много бавни превозни средства е лесно дори извън града. Просто внимавайте за обхвата на съкращаване.
Infotainment получи подобрения и те не крият факта, че това е усъвършенствана система, позната от автомобилите на Renault и Dacia. Накратко R-Link. Недостатъкът е, че не поддържа CarPlay, а само Android Auto.
Поддръжката е слаба и за приложението за смартфон. Именно това подчертава възможностите и изключителните условия на превозното средство. Smart EQ Control може да направи много. Например, това ще ви помогне да намерите колата си на паркинга, ще намери и най-подходящия маршрут за нея - пеша. Можете да проверите състоянието на батерията дистанционно. Е, изчислението не свършва дотук. Колата е готова за споделяне. Можете да избирате от два режима. Можете или да споделите колата безплатно с любимите си хора, или да преместите отделни членове на групата за „споделяне“ в платената част. Там определяте цената на минута използване на автомобила, което улеснява споделянето на разходите за използване на автомобила. В същото време вие оставате изключителен администратор на дяла, а другата кола се използва въз основа на упълномощен смартфон.
Apka разполага и с приспособления като проследяване на размерите на транспортираните стоки. Например, ако ходите да пазарувате със Smart и искате да купите мебели, като направите снимка на баркода, apka ще ви каже дали изобщо и как стоките ще се поберат в колата. Например, ако използвате Smarty като част от услуга за споделяне, apka ще ви каже дали за покупката ви е необходимо двуместно или до четириместно превозно средство. За съжаление, apka не се предлага у нас.
Но да се върнем към словашките реалности. Колата е със солидни фарове. Измервателните уреди също обслужват солидна производителност, дистанционно дето. Характеристиките на шофиране са същите като при сегашното поколение бензин Smarts, но това е малко по-добре прикрепено към пътната настилка. Той има нисък център на тежестта и добре разпределено тегло - батерии в средата на автомобила, малък електромотор отзад.
Комфортът на шасито е приличен, особено при по-ниски скорости. По-големите дупки, пробити с по-голяма сила, са наистина трудни за овлажняване. Не обича и по-остри маневри на шасито. Дупето ти подскача, но и предницата се люлее. Накратко, тази кола е висока и къса, така че основно изпълнява целта на основната лична мобилност. Това наистина е добре в това.
Тестваният модел имаше текстилен електрически подвижен покрив. Интересно нещо, особено през летните месеци. В края на краищата, благодарение на такъв покрив, не е нужно да намалявате обхвата на автомобила с климатик. Въпреки това, през студеното февруарско време покривът може да се използва само ако все още не ви е достатъчно студено с изключен климатик. Защото да, тази кола не обича да отоплява и отоплението ограничава обхвата.
И какво от това пътуване? Нищо. В град, особено в град с големината на Братислава, куриер или таксиметрова служба всъщност могат да изминат повече от 100 километра на ден. Повечето от нас шофират значително по-малко в столицата всеки ден. Лично аз никога не съм изминавал ежедневно пътуване от 50 километра. Може би през уикенда, когато отидох да пазарувам от другата страна на града. Но можете също да играете тези покупки закачливо, защото можете да паркирате колата на слота за зареждане и да я оставите да смуче. Автомобилът може да се справи с зареждане с мощност до 22 kW. Конекторът е класически AC (макс. 43 kW за ZSE). Зареждането от 22 kW обаче се заплаща допълнително. Когато стигнах до зарядното устройство с извадена батерия (6%), отне 23 минути, за да достигна 30% капацитет. Това ми даде 32 километра (без отопление). И това беше достатъчно за пътуването през цяла Братислава от Боров до Злате Пиески през града със спирки и все още имах.
С този последен параграф аз просто се опитах да съпреживя въпроса: защо бих искал такава кола? И да имаш такъв живот изобщо не би било лошо. Предполага апартамент с гараж за две коли и поне един щепсел, или къща с подслон и кутия за стена. Ако не го видях на живо в един от първокласните квартали на Братислава, нямаше да бъда привлечен от него. Но наистина е хубаво и не е нужно да бутате в обществения транспорт. Вместо това той се вози приятно в комфорт в балона си и когато наистина иска, включва и климатика.
Но ако излезете от такъв балон и осъзнаете, че повечето жители на Словакия нямат толкова приятни грижи, ще разберете защо тази кола няма да се превърне в хит. Но има потенциал за продажби. Въпреки това, на повече от двадесет и тридесет километра от центъра/интереса на града, той губи значението си в 95% от случаите. Това е добре илюстрирано от функцията на периметъра на движение в навигацията. В зависимост от обхвата се брои докъде можете да стигнете - колкото по-малко сок, толкова по-малък е периметърът.
В допълнение към станциите за зареждане, той също така показва гари със същия акцент. Това е така, защото Smart EQ ForFour също е идеален за това - като кола, която оставяте пред гарата някъде в селото близо до града и отивате до центъра на града с влак. Предимството е, че кратките маршрути никога няма да му пречат и ако от време на време го свързвате с брадвичката вкъщи, той определено няма да ви остави да замръзвате на гарата в студено време, тъй като бедната му храчка е свършила с фенерче. Това е и усещането от започване. Стартирате Smart, като завъртите ключа. Когато завъртите ключа в последната позиция, нещо липсва - звукът и вибрациите на стартовия двигател с вътрешно горене.
Така че, ако огранича оценката на превозното средство само до градска употреба, Smart EQ For Four е отличен избор. Заема малко място, можете игриво да паркирате с него, той се завърта почти на пета благодарение на малък рай. Той има отлична гледка, седите по-високо и в същото време могат удобно да настанят четирима средно възрастни в кабината. Градът има динамика за раздаване. Можете да се возите с нас като CAD и дори пич в голям дизелов джип няма да е достатъчен за ускорението ви между полу-тракторите. Дори след няколко метра да надуе турбокомпресорите и да надвиши ограничението на скоростта, само за да ви настигне.
Но ако трябва да приема Smart EQ като мултифункционално превозно средство с всичко, което принадлежи към тази категория автомобили, рейтингът ще спадне значително. И така: Smart EQ For Four като изключително градско превозно средство има 7 от 10 точки. Общо 3 от 10 точки. Не, това не е универсална кола. Той има една конкретна цел и цел. Това трябва да се има предвид.