Turbo е с нас от 1974 г., когато на автомобилното изложение в Париж беше представен 911 Turbo 3.0 с 260 конски сили. През 1977 г. последва Turbo 3.3. Благодарение на по-големия обем и интеркулера на всмукателния въздух, мощността достигна магическите 300 конски сили.
Версиите Targa и Cabriolet са добавени към версията на каросерията 930 през 1987 година. След едногодишно прекъсване през 1990 моделната година, Turbo се завърна като Porsche 964 за 1991 моделна година, с доказан, макар и допълнително преработен, 3,3-литров двигател с 320 конски сили. През март 1992 г. на автомобилното изложение в Женева беше представен прототип 911 Turbo S Leichtbau. Мощността на двигателя с обем 3.3 се увеличи с 61 конски сили до крайните 381 конски сили.
Още по-важно за динамиката на шофирането беше значително намаляване на теглото. Турбо свали цели 180 килограма. Диетична рецепта? Няма задни седалки, няма климатик, няма радио, няма усилвател на волана, няма електрически прозорци, няма въздушни възглавници (въпреки че някои имат волан с въздушна възглавница).
Вратите, капакът и капакът на багажника също са олекотени, като някои източници цитират подсилена с въглерод пластмаса. 964 Turbo S Leichtbau е един от най-редките на Porsche. Произведени са само 86 от тях, от които 67 с ляв волан. Въпреки астрономическата цена от 295 000 DM, те бяха обезпрашени и днес цените са около един милион евро.
Porsche 964 Turbo получи нов двигател с капацитет от 3,6 литра през 1993 г., мощността се увеличи до 360 конски сили. Последното Porsche Turbo със задвижване на задния мост се сбогува с 3.6 Turbo S, който имаше 385 конски сили. Започвайки с 998 Turbo, представен през 1995 г. с 408 конски сили, Turbo получи стандартно задвижване на всички колела, а GT (993), GT2 (996), GT2 и GT2 RS (997) станаха духовно продължение на традицията на Leichtbau Turbo . Досега 991 GT2 RS е последното леко "турбо" със задно предаване. Porsche иска да съкрати чакането за новия GT2 RS с нови опции.
Пакетът Leichtbau трябва да спести козметични 30 килограма от общото тегло на купето (1 640 кг). По-тънките акустични прозорци, по-малко шумоизолация, липсващи задни седалки и предни черупки са отговорни за намаляването на теглото. В допълнение към аеродинамичните елементи, които се предлагат и за кабриолета, спортният пакет ще включва и карбонов покрив за купето и нови овални изпускателни тръби. Честно казано, харесвам квадратните повече ... Нито една от новите опции не споменава увеличение на серийната мощност от 650 к.с. (при 6750 об/мин) и 800 Нм (от 2500 на 4000 об/мин). Не мисля обаче, че динамичните параметри (ускорение от нула до 100 км/ч за 2,7 секунди за купето и 2,8 секунди за кабриолета и максимална скорост от 330 км/ч) могат да бъдат причина за недоволство.
Засега имаме само официални снимки за спортния пакет (можете да го видите на оранжевия кабриолет), цените и датата на стартиране все още не са известни. Автор: Miro Vilím, Източник: Porsche, Road and Track, Radical Mag